[其他]车辆风管自动接解手

说明书

本发明涉及铁路车辆风管连接装置的技术改进。

铁路车辆需要经常编解和摘挂作业，在以往风 管的接解，尚停留在手工操作阶段，在摘挂车厢时， 需要人钻进车勾底下接解和开闭两端风路，这样不 仅影响作业效率，而且威胁人身安全。为解决上述 问题，本人曾在一九八六年四月申请了一项“车辆 风管自动连结装置”(实用新型CN 86202396)，该 申请有效地解决了风管的自动接解和自动开闭两端 风路，但该装置结构较复杂，生产成本也较高。

本发明的目的在于提供一种克服上述缺点，达 到结构简单，造价低，连接准确性好，连接效率高 和安全系数大的车辆风管自动接解手。

本发明主要是对现有车辆风管自动连结装置的 改进，为克服现有结构复杂的缺点，以改变作用弹 簧的位置，用连通管和靠板的作用代替开闭导杆、 弹簧导杆和控位板以及吊簧部分；以球面支承的支 点代替了十字轴部分；以垫环凸起和阀杆的作用代 替开闭顶板、开闭划板、开闭柄等零部件，并取消 了锁闭、联动两个部分。为了加工工艺方便，把加 工难度大的连结阀体分解成导向体和连接体两部分。

本发明主要是由连接1、连通2、开闭3以及 支架4四个部分组成，所说连接部分1的结构为： 由二个与垂直线成45度上下对称的导翼5、导板6 和方向相反的上下对称的二个导槽8组成的导向体 12，通过导向体圆筒10安装在连接体9上，胶圈7 设置在连接体9前端的通风口处；(本说明书中的前 后左右等方位，是以站立在开闭部分面向连接部分 为前方的方向看的)所说连通部分2的结构为：连 通管16的前端设有调差弯13，调差弯13的前端与连 接体9焊成一体，后端穿过球面支承17后与开闭阀 体34相连，作用弹簧15设置在球面支承17与弹簧座 14之间，在连通管16的后端靠开闭阀体34处设置靠 板23，靠板23与连通管16以螺纹连接，并用预丝 35固定，在靠板23上方设置有靠板上凸起38，在靠 板23左侧设置有靠板左凸起36，在靠板23下方设置 有控位杆19；所说开闭部分3的结构为：开闭阀体 34前端与连通管16相连，其后端与管接头31相连， 管接头31后部通过弯头32与车辆软管33接通，阀杆 腔24设置在开闭阀体34内，阀盘29设置在阀杆腔24 与管接头31中间，阀盘29两侧设置有胶垫28，以压 盖30通过垫片27将阀盘29连在阀杆26上，阀弹簧25 设置在阀杆腔24内，阀杆26伸出开闭阀体34外，顶 在支架部分的垫环凸起21上；所说支架部分4的结 构为：支座47后部与车勾尾框和勾尾销螺栓41连接， 支座47前端放在承架48中的由调整螺丝50调节其高 度的顶块49上，支架18上设置有装球面支承17的凹 环，在支架18后面上方设置有限位凸起39，在支架 18左侧设置有重心在支点下方的止铁20，在支架18 下方设置有控位脚52，支座47中间与支架18以支架 螺栓46固定，球面支承17后面设置有垫环槽55，垫 环上片54与垫环下片51以沉头螺钉53固定，并卡在 垫环槽55里，在垫环下片51上设置有垫环拉杆37和 垫环凸起21。

本发明的车辆风管自动解接手连接准确性好、 连接效率高、安全系数大、能够适应铁路车辆运用 的各种条件和环境、能随同车勾的连挂一起自动连 接风管，自动打开通风路；随同车勾的摘离一起自 动关闭风路，自动解开风管；遇列车发生自然分离 时能紧急制动停车，取消人工接解风管的作业工序， 即能提高运输效率，减轻劳动强度，又能确保有关 人员的人身安全。

图1为本发明的车辆风管自动接解手的主视图。

图2为沿图1A-A剖线的连接部分的剖视图。

图3为沿图1B-B剖线的支架部分局部剖视 图。

图4为图1中的C向视图。

图5为图1中的D向视图。

图6为图1中的E向视图。

图7为车辆风管自动接解手开闭部分局部放大 图。

下边结合附图对本发明进行详细描述：

本发明的车辆风管自动接解手可分为连接1、 连通2、开闭3和支架4四部分。