[其他]站名显示器

说明书

本实用新型涉及到站名自动显示装置。

85年第51期《电子报》刊登的《共公汽车予示站名装置的改进》是采用计数器电路，手动行驶方向转换开关等电路组成。它的缺点是站名的予示需售票员每到一站手动按一下按钮开关，否则解决不了“夹门”现象。并且方向转换开关也要手动拨动开关，功能单调，使用不便，而且成本高，容量不便做的很大。

本实用新型的目的是提供一种自动予示站名，自动换向，容量大（能做到100个站名以上），并且能自动校准，成本低的站名显示器。

本实用新型由延时触发器〔1〕控制电磁吸合器〔2〕，电磁吸合器〔2〕控制棘轮开关〔3〕，棘轮开关〔3〕同时控制站名指示器〔4〕和方向指示器〔6〕，站名指示器〔4〕控制自动校准器〔7〕，自动校准器〔7〕控制延时触发器〔1〕，延时触发器〔1〕同时也控制多谐振荡器〔5〕，多谐振荡器〔5〕也控制方向指示器〔6〕。特别是具有受控于电磁吸合器的棘轮开关〔3〕和与电磁吸合器动臂相连的相互垂直的传动臂〔8〕和定位阀〔9〕。

本显示器的棘轮开关由定片〔10〕和动片〔11〕组成，动片为圆形齿轮形状，齿数为60－200个，动片由甲醛材料注塑成形，定片为双面敷铜板采用金属化孔工艺制成的印刷电路板，它的正面内圈为电源接触电极〔14〕，中圈为二个半圆环形方向接触电极〔13〕，外圈为60－200个站名接触电极〔12〕。

本站名显示器的棘轮开关的动片上装有电源接触电刷〔15〕，站名接触电刷〔16〕和方向接触电刷〔17〕，三个接触电刷用镀铜细钢丝做成，并且都焊在固定在动片上的电刷固定铜片〔18〕上。

本显示器的传动臂〔8〕和定位阀〔9〕为由钢丝做成的矩形框状，且臂长相等。在定位阀与动片齿接触边上套上橡皮胶管。

本站名显示器的工作过程如下：

接通电源开关K1，一般由BG5、BG6组成的自动校准器〔7〕或拨动手动校准开关K3，把站名指示灯DA自动或手动接入电路，站名指示灯DA亮，公共汽车在首站开门（上乘客），车门打开时自动带动门控开关K2闭合，BG1导通，电磁吸合器J吸合，传动臂〔8〕使棘轮开关向下转一个齿，站名指示灯DB接入电路，DB亮，予示下一站。BG1导通的同时，电源给C1充电。

乘客上完后，关闭车门，同时带动K2断开，此时由于C1通过R1，D2BG1放电，放电时间为5－20秒，由C1的容量决定，使BG1持继导通5－20秒，此延时通电的作用是在开车前由于某种原因车门需要在短时间内多次开门。关门而不至于使电磁吸合器J误动作。当车行至第二站时，车门打开（上下乘客），同时带动K2接通，工作过程同上述，站名指示灯DC亮。

方向指示灯DM、DN的工作及自动换向过程如下：

棘轮开关定片上的方向接触电极〔13〕的每个半圆环形接触电极对应从起始站到终点站的各站站名接触电极（此接触电极数目一般为每边30个，多于实际站数）。由于方向接触电刷〔17〕，电源接触电刷〔15〕和站名接触电刷〔16〕同步动作，当方向接触电刷换向时，同时站名接触电刷依次接到从末站开始向前接到站名接触电极上，由于对应站名接触电极相连（图5），所以达到自动换向的目的。

方向指示灯DM或DN在车行时闪动，车停时恒亮。车行，K2断开，BG1不导通，BG1集电极为高电位，由BG2，BG3组成的多谐振荡器〔5〕工作，方向指示灯DM或DN闪动。车停时，K2接通，BG1导通，其集电极为低电位，BG2截止，BG3导通，BG4导通，DM或DN恒亮。

自动校准和手动校准过程如下：

公共汽车站数一般少于30个，为了规范化生产，棘轮开关动片齿数一般取60个，这样在实际中会出现实际站数少于本装置的容量，为了解决这一矛盾，本装置设置了自动校准器〔7〕和手动校准开关K3。自动校准过程是当实际站数少于30个时，在行车区间，站名指示灯DA－△依次接入BG8集电极，并且发亮，此时BG7饱和导通，BG9截止，由BG5、BG6组成的自动校准器（即无稳态振荡器）不工作，对BG1没影响。只有当本行车区间的站都行完后，所有站名指示灯都甩空，BG8、BG7截止，BG9导通，自动校准器工作，由D3输出一系列脉冲信号到BG1基极，BG1将随这一信号不断导通与截止，其结果电磁吸合器不断吸合与释放，它同时带动棘轮开关转动，直至有站名指示灯接入电路为止，BG8、BG7又导通，BG9截止，自动校准器停止工作，这一循环过程就是自动校准过程。D2是隔离二极管，D4是为了防止K2闭合时影响自动校准器对BG1的控制作用而设置的。考虑到有些车次的站是单行的，中途站甩空的自动跳位与上述过程类似。