[其他]实用的电喇叭按钮

说明书

一种汽车、电车及拖拉机使用的电喇叭按钮。

本实用新型属于电开关装置。

在已有技术中，一般的电喇叭按钮，采用按钮盖下方的三个限位爪与按钮座上的橡皮槽相嵌的限位结构，橡皮槽承受不了复位弹簧的压力非常容易折断，而且安装拆卸时都费时费力，折卸时有时不得不用起子撬开，更使橡皮槽过度的曲折，增加了橡皮槽的损坏率；原负极引出触头是被紧压在复位弹簧之下，易导致负极引出触头上的导线随着方向盘一起转动，使导线容易折断而出故障；其三，作为下触点的按钮座，是一块平板电极，大量灰尘通过按钮盖旁的间隙落入其上，往往造成上下触点接触不良，维修时需要清除表层积尘；其四，原按钮是依靠底部的固定弹簧和固定弹簧座两者组成的负极连接机构与车体的负极连接，亦造成电接触不良，其可靠性不佳，因此已有技术存在损坏率大，故障率高且灵敏度较差的缺点，这不但给驾驶员带来了不便和困难，也影响了车辆部件的完整和交通安全。

本发明的目的在于克服上述缺点，提供一种灵敏、可靠、寿命长，且维修方便的电喇叭按钮，以适于解放、东风、黄河牌汽车、电车及大中型拖拉机等一般车辆上使用。

本实用新型是在原有按钮的原理和构造的基础上改进而制成的。

附图是按钮结构的剖面示意图。

如图所示，本实用新型是由下列部件组合而成的：一只按钮盖〔1〕，其下侧方上设置碰珠限位机构〔12〕；一只帽形的上触点〔2〕；一只复位弹簧〔3〕；一只复位弹簧座〔4〕；一个作为下触点的按钮座〔5〕，与其上的环形限位槽〔6〕，稍加压力于按钮盖〔1〕，即可使按钮盖上的碰珠嵌入限位槽〔6〕中，见B－B剖图。在按钮座〔5〕中心孔内有一个可活动的旋滑管座〔7〕，管座内装有一根负极活动连接杆〔11〕，一只弹性和尺寸都小于复位弹簧〔3〕的导电弹簧〔10〕，以及压紧导电弹簧〔10〕并与复位弹簧〔4〕有良好电接触的负极引出触头〔8〕；一个固定在按钮座〔5〕下方的负极连接插销〔9〕，该插销是和方向杆内径相当的金属管，它与方向杆保持良好的电接触。

下面是本实用新型的一个具体实施例。

参见附图，其中按钮盖〔1〕下侧方设置的碰珠限位机构〔12〕是在侧面园周上专门设置5～8个孔内先后安装上弹簧，钢珠及轴圈的碰珠装置，（见A－A剖面）。该装置用手压入按钮座〔5〕上的限位槽〔6〕内后，可以在其内滑动，而按钮座〔5〕的下触点部位是一个环状突起物，其半径尺度与上触点〔2〕的“帽沿”的大小相当，突起物的截面为三角形，（工艺上可以在冲制按钮座〔5〕的同时一次制成），这样突起物与帽形上触点〔2〕是线接触，加上本实用新型从整体看类同一个防尘护罩，因此落入的少许灰尘不会在凸起的下触点上造成电接触不良。

作为进一步的特征，本实用新型专门设置了一个可活动的旋滑管座〔7〕，它用绝缘材料如胶木或塑料制成，其内放置负极活动连接杆〔11〕，磷铜等金属制的导电弹簧〔10〕，以及负极引出触头〔8〕，三者保持良好的可动电连接。当方向盘转动时，该机构确保负极活动连接杆〔11〕上的引出导线不跟随转动，即消除了由于导线根部易折断而出故障的根源。

又负极连接插销〔9〕是用薄壁金属管制做或冲压制成，且下方开口处切割四或六等分，以增加其弹性，使之与方向杆的内径有可靠的电连接，见C－C剖图。整个负极连接插销可以固定在按钮座〔5〕上。

通过以上的叙述，本实用新型的优点是大大地减少了故障率，耐久而可靠地正常工作，从而保证了车辆部件的完整和行车安全。