[其他]平衡阀

说明书

本实用新型是一种新型的外控平衡阀，能广泛地应用于采用开式液压系统传动并且需要控制负载下放的工作机械。

目前，我国使用得较多、性能较好的是外控平衡阀（PHY－G※L系列）。但是它的密封性能不够稳定。使得它密封不稳定是因为其阀套〔14〕（见附图5）的工艺性差；若为加工方便，将阀套〔14〕以内锥为界分为两部分，则二者均要求三级同心。由于不同间隙的客观存在，使该系列平衡阀在装配初期还能满足使用要求，但运行一段时间之后，由于阀芯〔15〕的转动、复位不准而导致了渗漏过大；若将阀套〔14〕合为一体（如图5所示），其内锥面的热处理、加工、检验又较困难，而且它的硬度、表面粗糙度等均难达到图纸要求，因而降低了元件厂的产品成品率和工作主机的使用寿命。另外由于这种平衡阀的单向阀和外控溢流阀分立；外控溢流阀芯节流口为阀芯〔15〕上的轴向矩形槽；以及为适应这种节流口的尾蝶和以尾蝶为密封面，使得它的结构颇为复杂，体积也大。国外也很重视平衡阀的研究和开发。以性能较好的西德力士乐公司的平衡阀（FD型）为例，由于它采用由液控单向阀分隔主阀芯的前、后腔，两级控制活塞及微型烧结型滤油器等措施，其结构也较复杂，且压力损失大。

本实用新型的目的在于给需要使用平衡阀的机械的液压系统提供一种结构简单、动态性能好、密封可靠和加工方便的新型平衡阀。

本实用新型（见附图1）由左盖〔1〕、弹簧〔2〕、阀体〔3〕、单向阀芯〔4〕、主阀芯〔5〕、控制活塞〔6〕和右盖〔7〕等组成。

本实用新型的工作过程是：在液压系统中（见附图1），本实用新型的A腔接液压执行元件的e腔，B腔接换向阀，C腔与执行元件D腔的供油管路并联。举起重物时，压力油由B腔打开单向阀芯〔4〕进入执行元件的e腔；重物下放时，A腔为高压承重腔，B腔为回油腔，当给执行元件D腔供油时，同时给了本实用新型的C腔供油，由于e腔初始时还为主阀芯〔5〕封闭，系统处于封闭状态，D腔和C腔的压力逐步上升，致使控制活塞〔6〕逐步推开主阀芯〔5〕，使分布在单向阀芯〔4〕上的径向节流小孔逐步打开，执行元件的排油在节流口的作用下产生背压，平衡外负载，并使外负载稳定地被控下放。若节流口开得过大，则A腔以上由节流产生的背压不足以平衡外负载，外负载必然加速失控下放，失控下放将使得执行元件的D腔供油不足并导致其油路内油压（包括C腔）下降，此时主阀芯〔5〕在弹簧〔2〕的作用下朝关闭方向运动，使节流口减小，以维持负载的下放速度与系统的供油量相匹配和处于控制之中。当负载突然制动，即换向阀突然制动，执行元件D腔及与之相联的油路内压力突然降低时，主阀芯〔5〕迅速关闭，而由于制动负载的惯性力所引起的压力冲击必然是由本实用新型的A腔至执行元件e腔的油液及管路承受，当冲击值超过许可的范围，作用在主阀芯〔5〕环形面积上的冲击油压所产生的轴向力会克服弹簧〔2〕的力和摩擦力，使主阀芯〔5〕开启，本实用新型象直动型安全阀一样工作，将超压部份释放而保护工作主机的结构和系统。

本实用新型的主要特征是：主阀芯〔5〕装在单向阀芯〔4〕里，节流口以螺旋形排列的径向小孔型置于单向阀芯〔4〕，主阀芯〔5〕左腔（弹簧作用腔）与其右腔连通，由左盖〔1〕将单向阀芯〔4〕的左腔与主阀芯〔5〕的左腔分隔，单向阀芯〔4〕左腔由三条轴向小槽（在单向阀芯〔4〕上）与其A腔连通。

为了适应各种连接型式，可在本实用新型的阀体〔3〕的进出油口周围钻出安装连接螺柱的孔，作成能象连接两块板似的板式连接型式（如图2）；将阀体〔3〕的一端作成带外螺纹的管状，使它具有象安装螺柱似的插入安装型式（如图3）；或者将阀体〔3〕的进出油口做成螺纹孔的螺纹连接型式（如图4）。

本实用新型和已有技术比较，零件总数减少2／3，体积只有原同规格阀的1／3～1／4，重量只有原同规格阀的1／4～1／5，零件的加工也很方便。