[其他]新型气阀

说明书

本实用新型是对原有气阀（包括进气阀和排气阀）结构的改进。适用于自动阀和控制阀。

气阀是活塞式压缩机的重要部件，是决定其经济性与运转可靠性的关键部件。目前，在国内外现有技术中大多使用环状阀或网状阀。这些气阀在进气和排气时，气流方向是由阀座经阀片转折进入或排出气缸，因此，这些阀的气流阻力系数大（即流量系数小）。由于阻力损失是与气流速度的平方成正比的，所以这些阀限制了压缩机活塞平均速度的提高。为了改善气阀损失，过去一般的做法是调整气阀弹簧的匹配，以改善阀片运动规律，增大通流时间截面积；或者把气阀做成多环，狭通道，以增大阀隙通流面积，降低气体流速。同时，这些气阀的进气、排气是利用气缸内外的压力差推动阀片自动工作，阀片对阀座相对作垂直方向运动的，气阀每启闭一次，阀片都要和升程限制器及阀座各撞击一次。由于冲击疲劳，会使阀片寿命降低。为提高阀片寿命，过去一直在进行从改善阀片材质，提高阀片热处理及制造工艺质量等方面的研究，也有用改善撞击面形状或用气垫法以缓和冲击。到目前为止，虽然对环状或网状阀作了多方面的研究改进，但都是在这些阀的固有基础上的改进，不能从根本改变其缺点，在现有技术中，还使用一种簧片式直流阀，其阀片为薄弹簧钢片，靠弹簧钢片的弹性来启闭气流通道。这种阀的流量系数较大，但余隙大，阀片寿命短，对制造的要求也高，故实际上很少采用。

为改善气阀的流通特性，以减少气流阻力损失，提高活塞式压缩机的性能，和消除阀片因气阀结构造成的冲击疲劳，提高阀片的使用寿命，本实用新型提供了一种新型气阀，它一并克服了现有气阀的上述缺点。

本新型气阀由阀座、阀片、气阀弹簧等部分组成，其特点为阀片是整体结构，其上开有若干条长腰形通孔，此阀片用对它起支承和导向作用的支承销钉固定在阀座上；在阀座上同样开有若干条长腰形通孔，其宽度、长短与阀片上的长腰形通孔对应相等。此阀片和阀座紧密接触，並可相对滑动。另一特点是，这种气阀装有能带动阀片对阀座作相对滑动位移的驱动活塞组件，该组件由驱动气缸，驱动活塞，杠杆机构等组成。驱动气缸上开有一通孔，阀座上也开有一直通或斜通的通孔，此两通孔相连接，並与主机气缸相连通。这样就组成一个从主机气缸到驱动气缸的通道，当主机气缸开始进气或排气时，气体压差力和弹簧力迫使    驱动气缸中的驱动活塞移动，于是，与驱动活塞相连的杠杆机构就拨动阀片相对阀座滑动，主机气缸就进行正常进、排气。具体以排气阀为例来说明这种气阀的工作过程：当主机气缸活塞上行气体被压缩，到压力高于排气腔压力时，驱动活塞组件中的驱动活塞“感应”到经阀座通孔和驱动气缸通孔来的主机气缸压力的升高，即克服气阀弹簧的阻力，驱动活塞便上行，与之相连的杠杆机构便拨动阀片向一方，例如向右滑动，阀片与阀座的通气孔就相通，（即气阀的排气通道打开），主机气缸的气体就以与阀片运动方向相垂直排出气缸。这样的通道就减小了气阀的形状阻力，提高了流量系数；当主机活塞接近终了时，即接近上止点时活塞速度渐慢，气缸内压力下降，这时加上气阀弹簧的恢复力，驱动活塞便下行，与之相连的杠杆机构就拨动阀片向左滑动，迫使阀片自动复位关闭。这就完成了一个排气周期。进气阀也按排气阀相同的工作原理完成进气周期。

现以以下气阀实施例对本实用新型作进一步说明：