[其他]自行车轴皮、飞轮新机构

说明书

本实用新型涉及自行车轴皮与飞轮机构的改造。

目前，公知公用的自行车飞轮由飞轮座、弹簧、棘爪、小链轮、钢球、飞轮盖和调整垫组成；轴皮由碗座、轴皮盘和轴套组成。轴皮通过挡碗、钢球、外挡与车轴相连，并可与车轴相对转动；飞轮座固定连接在轴皮碗座上。

这种轴皮、飞轮结构复杂，拆装困难，飞轮转动力通过碗座颈部传给车轮，由于碗座颈部应力集中，有时会发生扭断现象。

本实用新型的目的是设计一种结构简单、维修方便、转动力传递合理的轴皮、飞轮新机构。

本实用新型的轴皮由轴皮盘和轴套组成。由轴承套代替原结构的挡碗，与轴皮分离；由内挡代替原结构的碗座，起支承作用。轴承套与轴皮、车轴均可相对转动。轴皮通过内挡、钢球、轴承套、外挡与车轴相连，内、外挡、钢球、轴承套组成滚动轴承运动付。新机构的飞轮由小链轮、棘爪、弹簧和棘爪套组成。小链轮内侧设有棘齿，棘爪套穿过轴皮盘并与其固定连接。棘爪由弹簧的弹力与棘齿接触，组成单向离合器。

这种新机构结构简单，拆装方便，飞轮由封闭式变为开放式，便于维修，飞轮转动力通过棘爪、棘爪套直接传给轴皮盘，转动力传递合理，延长了使用寿命。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为轴皮、飞轮新机构示意图。

图2为轴皮、飞轮新机构A－A剖面左视图。

图3为轴皮、飞轮新机构A－A剖面右视图。

图4为轴皮、飞轮新机构另一实施例示意图。

图1所示的轴皮［5］由轴皮盘［5.1］、轴套［5.2］组成，轴皮［5］通过内挡［9］、钢球［4］、轴承套［3，11］、外挡［2］与车轴［1］相连。内挡［9］由轴套内孔［13］定位、轴皮盘端面［12］限位，内挡［9］与轴皮［5］固定连接，例如可用粘接剂粘接，更换内挡时可重新粘接，轴皮［5］由内挡［9］支承。外挡［2］与车轴［1］通过螺纹连接，可以调节内、外挡之间的距离。内挡［9］、钢球［4］、轴承套［3，11］、外挡［2］组成滚动轴承运动付。轴承套［3，11］可相对于车轴［1］、轴皮［5］转动；轴皮［5］通过内挡［9］、钢球［4］、轴承套［3，11］可在外挡［2］上转动。为了增加强度，在安装小链轮［10］的一端可以加装一块加固板［5.3］，加固板［5.3］与轴皮盘［5.1］固定连接，例如可以铆接、焊接或粘接。轴承套［3］与轴承套［11］规格可以相同，也可以不同。与小链轮［10］连接的轴承套［11］要求较高，其外圆要与小链轮［10］内孔紧配。小链轮［10］由轴承套［11］支承，与轴皮［5］、车轴［1］均能相对转动。小链轮［10］内侧端面［14］上有均匀分布的一圈棘齿［15］，棘爪套［6］穿过轴皮盘［5.1］、加固板［5.3］，并与它们固定连接，本实施例采用焊接方法固定棘爪套［6］。棘爪套［6］内装有弹簧［7］和棘爪［8］，棘爪［8］可以在棘爪套［6］内轴向滑动，借助弹簧的压力使棘爪［8］与棘齿［15］接触，组成单向离合器。当小链轮［10］旋转方向与自行车前进方向一致时，单向离合器啮合，带动车轮旋转，反之则分离，小链轮［10］空转。

图4是本实用新型的另一实施例示意图，所不同的是靠近小链轮［10］一端的轴皮盘［5.4］较另一端的轴皮盘［5.1］厚度要大些，这样可不再另装加固板，同样可以增加强度并有利于棘爪套［6］的固定。本实施例的另一不同之处是小链轮［10］与轴承套［11］合为一体，组成新的小链轮［10.1］。小链轮［10.1］直接与钢球［4］相连，与内挡［9］、外挡［2］、钢球［4］组成滚动轴承运动付。小链轮［10.1］的外径、齿数均与小链轮［10］的相同，只是内孔减小，以直接与钢球［4］相连。

本实用新型的轴皮、轴的连接方式可用于自行车的前后轮，也可用于其它类似的车辆上。飞轮机构可以应用于链条传动的类似的车辆上。

采用本实用新型后，可以缩小小链轮直径，轮齿可由原来的19个减少为11～13个，因而也减轻了飞轮重量，并能节省链条；改进后的机构省去了原来结构中轴皮碗座、飞轮座和飞轮盖，大大降低了机加工难度，可缩短工时70％，节省原材料0.7Kg，如果大链轮尺寸保持不变，运动速度还可以提高50％（原结构传动比i₁＝2.5，现在i₂＝3.8）。由于简化了结构，改进以后的自行车维修也相应简单了，例如，原来自行车后轮换辐条时，需要拆卸飞轮，现在可以直接更换辐条了。棘轮机构为分离式，结构简单，便于维修。以前换挡碗比较困难，现在可以直接换轴承套。原结构的碗座颈部强度较差，容易扭断，现在飞轮转动力通过棘爪套直接传给轴皮端面（此端面可由加固板加强），也延长了轴皮使用寿命。