[其他]容积式船用油耗仪

说明书

本实用新型涉及一种改进了的船用油耗仪，适用于功率135千瓦以下的柴油机船。

通常功率在135千瓦以下的柴油机船，其燃油消耗的计量属小流量、小压差检测。目前小船上有个别采用油表计测，因油表数码不能翻转，精度低，在油表上反映的只是槪数。另有采用椭圆齿轮式油耗仪，此种油耗仪对油质清洁度要求甚高，若油中含有微米级杂质，将导致齿轮卡住，同时要求供油管中具备一定油压，否则影响供油。此型油耗仪的另一缺点是齿间存在间隙、燃油泄漏在技术上不可避免，并随齿轮的磨损而加剧。还有用活塞式油耗仪，它依靠活塞在油缸内作往复运动吸油与排油，因活塞的运动和燃油的流动都具有惯性。当活塞在油缸两端换向的瞬间，容易产生空泡，尤其是主机变速运行时更为明显，不仅影响计量精度而且有碍于主机的运行。随着电子技术的发展也出现电子油耗仪，精度虽高，但结构复杂、价格昂贵、维修困难、可靠性差，目前对于小型船舶尚难推广。

针对上述，本实用新型的目的是提供一种容积式船用油耗仪，该油耗仪精度高、结构简单、运行可靠，船员能自行维修，成本只有数百元。

为达到以上目的，本实用新型采用定量容积计量单元，且计量单元的容积能作微量调节，可根据需要调节其精度，计量单元无相对磨损，使精度稳定可靠。该仪器利用磁浮子在燃油中上下浮动与两个干簧管的不同位置，导通不同的电路来控制计数和报警。若仪器中油、电路出现故障，将发出声光讯号，并设有应急供油手柄，确保对柴油机的正常供油，以下结合附图和实施例详述本实用新型的结构原理、主要技术特征及动作过程。

图1为本实用新型的纵剖主视图。

图2为本实用新型的电气原理图。

参阅图1、图2，本实用新型由机械和电气两大部分组成，它由应急供油手柄〔1〕、电磁阀〔2〕、推杆〔3〕、双向联动阀〔6〕、复位弹簧〔8〕、弹簧套〔9〕、金属壳体〔10〕、闷盖〔11〕、干簧管〔14〕、〔15〕，磁浮子〔16〕、导管〔18〕、浮子〔20〕、活塞〔21〕、缸筒〔22〕、缸筒盖〔23〕、调节螺钉〔24〕、继电器〔25〕〔26〕、〔29〕、计数器〔27〕、计时器〔28〕等另、器件构成。

金属壳体〔10〕为一容器，容器中焊有隔板〔17〕，将容器分成上下两部，上部为定量容积计量单元〔19〕、下部为储油室〔13〕，上下部的通断由阀门〔7〕来控制。在计量单元〔19〕的左上方为容积微调装置，它包括活塞〔21〕、缸筒〔22〕、缸筒盖〔23〕、调节螺钉〔24〕，拧动调节螺钉可使计量单元〔19〕的容积作微量改变，以满足精度要求，调节好后固紧。为防止流入计量单元的空气不致影响精度，活塞〔21〕的构造与常规的不同，制作成反向空心式。在活塞〔21〕的底部即活塞杆的根部周围钻有几个排气孔，活塞〔21〕内腔装有浮子〔20〕，浮子与燃油不接触的一面焊有导杆，杆上套有密封胶圈，导杆插入活塞杆相应的孔中，当计量单元有空气时，燃油将空气挤入活塞内腔，经过浮子与活塞内腔壁间隙，流入浮子〔20〕的上方，从排气孔排出，而燃油却不能流出。为了防止浮子〔20〕掉落，在活塞〔21〕内腔的顶部车有环槽，用卡簧卡住，计量单元〔19〕的右上方装有电磁阀〔2〕，它以螺纹与计量单元相联，电磁阀的下部为阀座，双向联动阀〔6〕的一端置于阀座内，阀杆上开有沟槽，构成油道。阀〔6〕的另一端伸至储油室〔13〕。阀〔6〕的两端分别与阀座配合，构成仪器的进油与泄油阀门〔5〕及〔7〕。电磁阀〔2〕的顶部备有应急供油手柄〔1〕。

储油室〔13〕底部的左方安有由磁浮子、导管、和干簧管组成的控制装置，用作燃油消耗计数器和仪器故障报警的讯号源。空心导管〔18〕焊于管座上，管内装干簧管〔14〕、〔15〕，管外套装磁浮子〔16〕，干簧管〔14〕控制报警电路，〔15〕控制计数电路。随着储油室油位的变化磁浮子〔16〕在导管〔18〕上滑动。闷盖〔11〕是为了弹簧套〔9〕的折装方便而设。燃油进出口布置：进油口〔4〕设在电磁阀〔2〕的下部，而出油口〔12〕则设在储油室左侧下方，储油室〔13〕的容积为1000毫升。