[其他]可逆的燃烧发动机的控制空气分配器

说明书

本发明所涉及的是可逆的活塞式燃烧发动机的控制空气分配器，它特别适用于船用柴油机和装有起动空气阀的柴油机，这种阀门组件包括一个阀门滑杆，它能在壳体内产生轴向位移，用来打开和关闭控制空气进口至控制空气出口的通道;一个凸轮从动件，它与阀门滑杆可靠连接，并在向前或后方向起动时，同时操作两个与发动机曲轴同步旋转的控制凸轮;一个与阀门滑杆结合在一起的导向柱塞，并且每个柱塞有一个相应的导向进气口，使凸轮从动件与一个所选定的控制凸轮能够相接触;还包括一个作用在阀门滑杆上的复位弹簧，用以使接触着的凸轮从动件与控制凸轮相互分离。

受到控制空气分配器控制的凸轮用来控制受压缩空气作用的起动空气阀的周期性开启。起动空气阀是分别装在发动机的各个气缸内的，用于向缸内提供起动用的空气。

总之，相应于多个起动空气阀，控制空气分配器是由多个阀门组件所组成，该阀门组件可与凸轮支承轴轴向并联，此时，每个阀门组件有一个相应的控制凸轮对，也可在一个公用的凸轮对周围成星形排列。

在英国专利NO.1，043，607公开的结构中，控制凸轮是成对地轴向并列在一个与发动机同步旋转的一根连续轴上的。在起动发动机时，需要旋转方向上相应控制凸轮通过整个轴的轴向位移，使其在凸轮从动件的下面定位。

这样一种机械位移是很麻烦的，其原因是结构本身和需要采用很多预防性保险措施造成的。即，一方面，所有有关的零部件都要准备位移，而另一方面，假如不产生位移，则要阻止发动机的起动。预防性措施包括各种机械的和电的反馈系统，考虑到随着零部件数量的增加，从统计学上讲其发生故障的可能性就更大。因此，人们希望，特别是从工作的可靠性上考虑希望减少零部件的数目和可能的严重故障发生的危险。事实上，如粘结接触之类不太重要的零部件实际上也可能妨碍发动机的反转，以及在可能发生相撞时运输机的制动。

本发明的目的是提供一种控制空气分配器，这种分配器不同于先有技术的那种分配器，其区别在于前者的两个控制凸轮是在同一个不能轴向位移的基体上的，且在阀门滑杆位移的方向上相互补偿，即在基体转轴周围的圆周上相应于阀门滑杆中间位置的任一侧上进行补偿，在这个位置上供给起动空气阀的控制空气便被中断。该起动空气阀有两个连在一起的导向柱塞，每一个导向柱塞分别与一个单独的导向进气口相连。

在本发明的第二个实施例中的区别是基体是盘形的，控制凸轮是装在盘形基体的异侧或同侧的，该侧面是在相应于阀门滑杆中间位置的圆周的径向内侧或径向外侧上的。

控制凸轮和阀门滑杆以这种方式组成：一方面可以使凸轮从动件与所要求的控制凸轮接触，其作用只不过是让空气进入相应的导向空气进口;另一方面，则是可以完全避免产生轴向位移和由此而带来的一切危害。

本发明的控制空气分配器的最佳实施例的特征是导向柱塞的有效面积是相互对置的，同时控制凸轮形成两个单独的、一般是同心的封闭凸轮。因此，凸轮从动件根据所选的起动方向沿着径向外凸轮的径向内侧、或沿着径向内凸轮的径向外侧推起。

一个具有两个这样控制凸轮的凸轮盘，实际上通过在盘的轴向表面设置一个连续的、通常为环形的轨道便可得到，环形轨道的两个径向的限制面分别构成控制凸轮。凸轮从动件可以是由一个销子，或插入轨道的凸出物（如一个滚轮）构成。由于能使阀门滑杆产生位移的压缩空气的作用，凸轮从动件在起动过程中便可与一个控制凸轮接触，轨道的宽度应使限制面之间有一个间隙环带，上述的间隙环带具有固定的径向宽度，其值大于凸轮从动件的最大径向宽度。当起动过程完成后，即发动机处于正常工作状态时，进入各进口的空气被切断，凸轮盘与凸轮从动件之间的接触脱离，以避免它们之间相互磨损。

通过在每一个凸轮盘的轴向表面形成一条轨道可以交替地形成控制凸轮。在此情况下，两个控制凸轮是由第一个轨道的径向外定界面和第二个轨道的径向内定界面所形成，凸轮从动件与彼此相反的两个销子相交叉。上述两个轨道的径向宽度之间出现某一部分相应于凸轮从动件宽度的径向重叠，便可产生间隙环带。

现参照附图详细说明本发明，其中：

图1所示为本发明的控制空气分配器阀门组件的第一个实施例的纵剖面简图。

图2是沿图1中Ⅱ-Ⅱ线的纵剖面图。

图3是阀门组件的第二个实施例的纵剖面简图。

图1中所示的阀门组件包括壳件1，阀门组件固定在一个凸轮盘上（其固定方式未示出），凸轮盘又固定在一个与发动机曲轴同步旋转的轴上（图中未示出）。壳体1包括两个导向进气口12和13，一个例如来自发动机的起动空气贮气罐的被压缩的控制空气进口14，和一个将控制空气送到相应的起动空气阀的控制空气出口15。