[其他]用于公共交通车辆的新式坐椅支座和配有这种支座的坐椅

说明书

本发明涉及一种公共交通车辆用的新式坐椅支座。它也关系到配有这种支座的坐椅。

在某些情况下，在公共交通车辆中使用的坐椅没有腿和横档，靠一个固定在邻近的隔板或车厢厢壁上的悬伸式骨架来支撑。根据这一悬伸结构，在技术上通常用一个英国术语称它们为“悬臂”式坐椅。

这类坐椅的主要优点在于它没有腿，因而便于车辆的维修，但是悬伸式支座的骨架通常很复杂，因为这些支座对于它固定在上面的厢壁有高的要求，通常需加强车辆的厢壁，使它能承受由坐椅的支座传递的、被杠杆的壁放大了的力;或者在没有完整的腿和横挡的情况下，需要考虑一个竖直的支柱来弥补悬伸结构。要注意车辆厢壁的加强是昂贵的，为了得到和一条腿一样的承载能力，需要增加截面，这样上述支座的重量就占了很大比例。

为了避免“悬臂”式坐椅的这些缺点，本发明推荐一种坐椅，它的支座以悬伸式结构形式固定在车辆的厢壁上，对厢壁只有适度的要求，因而不需要使用一个竖直支撑来弥补悬伸结构的应力。

为此，本发明的目的是提供一种用于公共交通车辆的坐椅的支座，它用来以悬伸式结构的形式固定在车辆的厢壁上，其特征是，这支座的骨架在垂直于上述厢壁的竖直平面剖出的剖面内大致上呈“C”形，“C”形结构的上部用作坐椅的底座，它的下部支撑在地板上，并固定在它上面，“C”形结构的竖直部分将上下两部分连成一体，它可以靠在车辆的厢壁上，并固定在它上面。

竖直部分和下面的水平部分可以做成如下的形式：

1）它们成为车辆的车厢厢壁和地板的一部分;

2）考虑到车辆上成行排列的坐椅的体积，上部水平支座的支撑应力应分散到尽可能大的面积上;

3）它们的尺寸适合于车辆的结构形式;

4）它们可以和暖气罩和车辆上安装的各种管道的管罩形成一体，或替代其中的一部分。

“C”形结构的上部和下部的尺寸可以是一样的，也可以不一样，上部可以用作一个、两个甚至三个相邻坐椅的底座。当有好几个坐椅装在同一个支座上时，“C”形结构的上部当然可以明显地比它的下部长。

作用于“C”形结构的水平上部和其它部分上的以公斤表示的合力将反比于它们的面积。可以用增加这一面积的方法来避开加强车厢的厢壁。然而，特别是在几个坐椅安装在同一支座上的情况下，可能有必要在“C”形结构的上部和竖直部分的底部之间给支座装一个承力筋板。承力筋板的上部可以支撑在“C”形结构的上部的端头的下面，或支撑在“C”形结构上部的其它任何地方，尤其是支撑在它的中部。承力筋板的上部最好嵌在“C”形结构上部下表面上的与厢壁平行的沟槽里。承力筋板可以做成各种形状，但是，出于美观和体积的考虑，最好还是做成向内弯曲的三角形，它的下顶角支撑在支座下面的水平部分和竖直部分的结合部位的中部。这种承力筋板绝不会由于它所处的位置而妨碍装有这种支座式坐椅的公共交通车辆的清扫和维修。

装有上述悬伸式支座的用于公共交通车辆的坐椅正是本发明的目的。

后附的各示意图举例说明了本发明的各种不同实施形式。这些图是：

图1是与本发明相符的支座的透视图;

图2是支座的纵向剖面图，剖面平行于支座所依靠的车厢厢壁，支座的上面是靠它支承的坐椅;

图3是坐椅支座的另一种实施形式的透视图，它表示了承力筋板的另一种式样;

图4到图6又表示了支座的另一些形式，它们和车辆的厢壁和地板连成一体。和

图7是支座的另一种实施形式，它可以和各种管道的管罩连成一体。

图1上表示的坐椅支座（1）是一个整体结构，当然它也可以由几个构件严格组装而成。在由一个垂直于公共交通车辆的地板（2）和厢壁（3）的平面剖出的纵向剖面上，该支座的断面呈“C”形，“C”形结构的下部（1a）支撑在地板上，并固定在它上面，与此同时，它的上部（1b）呈现为一个开口向上的“U”形，用作坐椅（4）的底部，（1c）部分把（1a）和（1b）连成一体，它靠在厢壁（3）上，并固定在它上面。（1a）和（1c）部分也可以用技术上熟知的方法分别地固定在地板（2）和厢壁（3）上，（1a）部分可以直接固定在车辆的金属地板上，部分地代替铺盖在地板上的木质的或其它材质的覆盖物，使它们和乘客看得见的地板上表完美无缺地融成一体。

在图1的情况下，支座（1）是被指定用于一个双坐椅的。用作坐椅底座的上面部（1b）比支撑在地板上的下面部分（1a）长。