[其他]列车管防关系统

说明书

本发明涉及一种铁路车辆制动系统中的折角塞门，特别是涉及一种列车管路中折角塞门的防关系统。

现有的折角塞门就是由塞门扳手、塞门体、塞门芯组成，这种折角塞门可以随时人为或自然地关闭它。如是在缓解前关闭塞门，由于列车长，塞门多，从车头检查到车尾，即浪费人力，又耽误时间，打乱运行计划;如是在缓解后或开车后关闭塞门，就一时还发现不了列车管的塞门有关闭处，只有在运行中司机需要减速或停车时，使用制动机时才发现后部列车制动机构不起制动作用，造成司机对列车失去控制，致使列车颠覆和发生冲突事故，给人民生命安全和国家财产带来损失。目前折角塞门被关闭的事件是铁路管理人员和司机极为担心的事情。

目前解决上述问题，是靠守车上的运转车长在列车的尾部拉开车长排风阀来造成紧急停车的。

美国专利US-2977969提出一种折角阀门自动排气阀，这种阀门不能由司机来控制，尤其是在运行中不能将塞门锁定在开通状态，仍能人为或某种自然原因随时关闭它而使列车停车。开车和停车是司机根据运行计划进行的，任意停车就会打乱运行秩序，对今后实行取消运转车长和守车是不利进行的，塞门被关闭后不能及时提供被关闭处，拖延开车时间。

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，提供一种在运行中由司机控制、锁定开通的塞门;又能在开车前发现塞门关闭处的列车管防关系统。

列车管防关系统是这样实现的：是从总风缸中引出一根风管，经四通转换控制阀转换后供给控制风管的，控制风管是串接在列车的防关塞门的控制风管接头上，直达守车的最后一个防关塞门。机车、守车上采用风压表显示控制风管内的风压。四通转换控制阀的阀门芯上的阀芯前孔、阀芯后孔和阀芯长方形孔，通过旋转手柄改变给风位置，分别能同阀体上的前控制风管接头、接总风缸接头、后控制风管接头和控制风排风口相连通，来达到改变控制风管内的风压。控制风管内的风进入风缸室，推动活塞、排风塞门芯、锁杆来锁定开通的塞门;又能使原关闭的塞门排放列车管的风压和吹响该风笛。它是靠防关塞门的塞门芯上的软接管缩风口、风笛输风口、列车管输风口、软接管排风口、上接管排风口随塞门扳手的旋转来完成控制列车管的风压。

使用防关系统的列车能安全到达目的地，使人们乘车安全，国家财产不受损失，为铁路管理人员和司机解除后顾之忧，从而使列车牵引重量和运行速度得到提高。

本发明与传统技术相比，具有司机能对整个列车进行控制的优点保障行车安全、节省时间、减少作业人员的劳动强度和避免打伤作业人员。其一是：司机通过四通转换控制阀对控制风管充风，锁环能将防关塞门锁定在开通状态而无法关闭，使列车在运行中避免行车事故的发生，扭转传统的折角塞门随便可以关闭的局面。其二是：当机车连挂列车后，司机要想知道本列车的塞门是否全部开通，只要将四通转换控制阀手柄置于充风位置时，就可以发现列车的塞门的关闭处，而列车管就充不起风压，如列车管内已有足够的风压，则列车就会自动起制动作用，司机立即知道列车＊有关闭处。如果根据连接人员给定的信号，司机给列车的控制风管先充风，当整个列车的防关塞门都处于开通状态后，再根据给定的信号给列车管充风，这样来完成列车的缓解程序，工效将得到提高，其三是：根据运行情况，如作分步运行、调车甩挂作业时，需要关闭防关塞门，由司机将控制风管内的风排放后，锁杆自动退回，就能关闭防关塞门，而列车不起制动作用，可进行列车分离。其四是：防关塞门具有软接管缩风功能，要进行列车分离时，只要将车辆连接处的两个防关塞门关闭后3-5秒钟，制动软管内就失去压力，摘管时不会打伤操作人员，克服摘管难的现象。其五是：为取消运转车长和守车创造了条件，使用防关塞门，不需要车长再拉车长排风阀，可以取代运转车长。其六是：制动软管和软管连接器的设计，其目的是为了不更改连接时的操作方法和程序，同时有利于中国机车、车辆陆续安装防关系统的配件提供方便和条件。因为不可能在同一时间内将所有的机车、车辆全部扣车安装，只能采取分期分批进行安装，为使安装了防关系统配件的机车、车辆可以同暂时没有安装防关系统配件的机车、车辆连挂使用，这样就不会造成停止运输生产的现象。另外能使同中国相邻的苏联、蒙古、朝鲜、越南、香港等国家和地区的铁路制式相同的机车、车辆互相连挂时不增加任何配件就能配合使用，在配合使用时只是不给控制风管内充风。

图1是防关系统中的防关塞门在开通状态时的主视图。

图2是沿图1中A-A剖线的剖视图。

图3是防关系统中的司机控制的四通转换控制阀，在排放控制风管内的风压时的主视图。

图4是沿图3中B-B剖线的剖视图。