[其他]制冷回路的密封电机-压缩机组

说明书

本发明涉及制冷回路中用的密封电机-压缩机组。所述的电机-压缩机组由安装在一个密封外壳内的一个电机和由一个由该电机驱动的往复式压缩机组成。压缩机内有一个带有压缩室的金属汽缸盖，一个与外壳固连的进气导管，一个进气消音器和一个吸气室。

美国专利4370104说明书公开了上述这样一种电机-压缩机组。根据该说明书，回路中的制冷气体返回压缩机时，是经进气导管注入进气消音器的敞开式气嘴，并由此进入压缩机金属汽缸盖的吸气室或称进气增压室。接着，气体经吸气阀被吸入压缩机汽缸进行压缩。已达到高温的压缩气体经排气阀流入压缩室或称排气增压室，该室也设置在金属汽缸盖中，并与吸气室相邻接。压缩气体由此压缩室经过排气消音器和排气导管流出密封外壳。汽缸盖内兼有吸气室和压缩室，两个室用金属壁板分隔而成。这种结构的缺点是吸气室壁板受邻接的压缩室、排气导管、汽缸盖和汽缸之间的阀板中热气体的热传导而处于高温状态，从而加热吸气室内的气体。这会导致制冷量及效率降低，因为制冷气体的比重减小，活塞每一冲程所吸入压缩机汽缸的制冷气体质量也减少。

本发明的主要目的是作出改进，以降低进入汽缸中的制冷气体的温度。根据本发明，提出一种本文开关所定义的密封电制-压缩机组，其特征在于吸气室是一个用具有低导热系，数、能经受制冷气体和润滑油作用的合成材料制成的独立部件，从而明显地降低了吸气室对室内气体的热传导作用。

在本发明的最佳实施例中，所述的吸气室由进气消音器的一个附件构成，至少由该消音器的一部分形成一个整体。这里要注意到该消音器是人们所熟悉的塑料制件。

根据本发明的另一实施例，金属汽缸盖有一个槽，进气消音器的附件可嵌入此槽中，且此槽面向阀板的进气孔。用类似板弹簧或线弹簧的弹性变形体来保证汽缸头和该附件之间的固定连接。

此外，众所周知的所谓直接吸气系统可用来降低吸入制冷气体的热量。将进气管和进气消音器直接连接即可实现此目的，但由于消音器直接与压缩机连接，消音器相对于外壳振动，因而也相对于进气导管而振动，故在进气导管和消音器之间必须要有一特殊结构。在上面提到的美国专利4370104中，消音器带有一个喇叭形的气嘴，进气导管的敞开端在靠近此气嘴的喇叭口处。这样，进气导管和消音器之间没有机械连接，减少了振动和噪声。然而，由于进气导管和喇叭形气嘴之间是敞开式连接，可能有部分制冷气体会流进外壳内的空间，并在其进入消音器前加热。为了避免这一缺点，曾经有人建议用特殊的抗振接头来连接进气导管与消音器，但这种金属结构又会引起制冷气体的不希望有的温升。

因此，本发明的另一个目的是作出改进，以进一步降低流入的制冷气体的热量，同时又不加剧由电机-压缩机组传给外壳的振动。

根据本发明的一个实施例，进气消音器的下端用带有中心孔的弹性端盖封闭住，进气导管的端部被嵌入此孔中。

在另一实施例中，进气导管和进气消音器之间用弹性波纹管连接。

在又一个实施例中，进气消音器敞开的下端浸在润滑油中，进气导管在润滑油液位上方与进气消音器接通。

现在通过实施例，并参考附图对本发明进行详细说明。这些附图是：

图1是制冷回路中用的密封电机-压缩机组通用汽缸盖的透视图（面向汽缸的侧视图）。

图2是本发明的密封电机-压缩机组的剖面图。

图3是图2中沿Ⅲ-Ⅲ线所截取的电机-压缩机组的侧视图。

图4是用于将消音器及吸气室连接到压缩机汽缸盖所用弹簧的透视图。

图5是图3中沿Ⅴ-Ⅴ线所截取的放大比例的横剖面视图。

图6是本发明的另一实施例的透视图。

图7是在消音器和汽缸盖连接后，图6的沿箭头Ⅶ方向观看的局部视图。

图8、9和10是进气导管和消音器之间的三种不同连接方式的实施例的剖视图。

图1所示是普通的密封电机-压缩机组的汽缸盖1。正在讨论中的汽缸盖因要承受由汽缸排出的制冷气体的压力而必须用金属制成。汽缸盖包括吸气室或称进气增压室2，该室三面被压缩室或称排气增压室3所包围。吸气室2接受经由进气消音器（未示出）由工作循环而返回的制冷气体。此汽缸盖经一个穿孔板和相应的近气阀和排气阀与压缩机汽缸连接。

穿孔板上的孔使吸气室2与进气消音器和汽缸相通，并使压缩室3与排气消音器和汽缸相通。

吸气室与压缩室不但设置于同一汽缸盖1中，而且彼此相邻，用内壁6将它们横向分隔。用于流经压缩室3的制冷气体温度很高，流入吸气室2的低得多的制冷气体就因上述缘故而过度受热。