[其他]用于发动机压力释放减速的方法和系统

说明书

一般来讲，本发明所涉及的领域为用于内燃机的压力释放减速器，更具体地讲，涉及的是一种方法和系统，这种方法和系统在减速工况中能使该发动机在曲柄轴每转两转过程中产生两次压力释放，这样就会在一个压力释放减速过程中，增加由标准四冲程内燃机所产生的制动功率。

人们在先有技术中对压力释放型发动机减速器已有所了解，所设计的这种发动机减速器用来临时把火花点火式内燃机或压燃式内燃机转化成一个空气压缩机，以便产生一个制动功率，该制动功率大体上为该发动机所产生的有功功率的一部分。

公开在美国专利第3，220，392号中由Cummins发明的这种压力释放型发动减速器采用了一种液压系统。其中主活塞的运动控制了随动活塞的运动，而随动活塞依次又在接近压缩冲程结束时打开该内燃机排气阀，这时在压缩吸入空气过程中所做的功并没有在膨胀或“做功”冲程中得到补偿，相反，却通过该车辆的排气和散热系统消耗掉了，这样就正如这个美国专利所叙述的一样，使得该车辆能够得以减速。通常该主活塞由一推管驱动，该推管由该发动机凸轮轴上的一个凸轮控制，该推管可以与有关气缸的喷油器或者与另一个气缸的进气或排气阀门发生联系。

另一种结构也可以用来产生压力释放效果，在Jonsson取得的美国专利第3，367，312号中该排气阀由一个分离的凸轮轮廓驱动在接近压缩冲程结束时顺序地打开，该凸轮轮廓形成在排气阀凸轮上并由摇臂轴轴线的摇动或者由在该摇臂中的一个滞差运动机构来驱动。也可参见由Castlcdge取得的美国专利3，809，033号，该专利中公开了一种采用一个双作用凸轮和一个摇臂的压力释放减速器，该摇臂具有一个在液力作用下可延伸的余隙调整活塞。

在Pelizzoni取得的美国专利3，786，792号中，公开了一个用于改变多缸发动机配气正时的系统，其目的特别是为了改进压力释放减速效果。所公开的机构具有用来延长气门机构的液压装置，以便使用一个第二凸轮轮廓，该气门机构，例如，可以靠增加推管的长度或加长该摇臂来得以延长。

在Loneisin的美国专利3，859，970中在该凸轮轴上设置了一个辅助凸轮用来控制一个泵，该泵依次控制一个用来在适当的时候移动排气或进气阀门推管的液压提升机构。

另一种改进压力释放减速效果的装置，其特征为在减速过程中或者保持排气阀或者保持进气阀或者保持两者都部分地打开，所设计的用来完成这一目的的一种机构公开在由Liegles取得的美国专利3，547，087号中。

尽管在先有技术中公开了各种各样的机构，但是所有这些先有技术所涉及的都是标准的四冲程发动机。这种发动机的曲柄轴每转两转每个气缸提供一个压缩冲程，因此曲柄轴每转两转每个气缸才产生一次压力释放现象。

在这些已颁布的基本的压力释放减速器的专利中，包括由Cummins取得的美国专利3，220，392号，研制的目标只不过是通过改进压力释放配时来提高制动功率（如Custes的美国专利4，398，510），防止随动活塞的超程（如Laas取得的美国专利3，405，699），防止液压系统的超压（如Egan获得的美国专利4，150，640），防止喷油器推管或凸轮轴的过载（如Lickles的美国专利4，271，796），以及在制动过程中增加进气歧管压力（如Psice的美国专利4，296，605）。然而，在上述每一个实例中，都没有试图使进气阀和排气阀不能运动和改进进气阀和排气阀的运动顺序，从而在曲柄轴每转两转过程中提供两次压力释放。

本发明所指出的问题就是如何来增加由一个标准的四冲程内燃机在压力释放制动过程中所产生的制动功率。这个问题一般可由这样一个基本事实得到解决，即在一个压力释放减速过程中，在曲柄轴每转两转过程中，能使发动机提供两次压力释放。