[其他]无级变速皮带轮

说明书

目前，用于摩托车的无级变速皮带轮，绝大多数采用调节皮带轮轮槽的两轮沿之间的距离，以调节皮带与轮沿接触面至轮中心距离这种结构。这种皮带轮主要是由一个外围为坡形轮沿、中部呈深凹形，而中心有一个带有锥形孔的锥形突起的外半轮（1），一个可嵌入外半轮（1）的、外围为坡形轮沿、中部呈凸状、而中心有一直径稍大于上述外轮（1）上的锥形突起直径的圆孔的内半轮（2），一个可以置入内轮（2）背面凹槽的、可以装纳弹簧的轮爪底座（3），一个可以装入内半轮（2）并与轮爪底座（3）成可分离对合的可以装纳弹簧（5）的轮爪（4），一个弹簧圈（5），以及一个用于压定置入了弹簧（5）的轮爪（4）的螺母（6）六个部件构成的。其结构和装配如图1所示。

上述的这种皮带轮，由于外半轮（1）的环形凹槽的外壁与相嵌入的内轮（2）的凸部的外径之间、外半轮（1）的环形凹槽中心的突起锥形体外壁与内半轮（2）凸状体上的圆孔之间以及内半轮（2）背面的凹槽内壁与嵌入其内的轮爪外径之间都存在较大的间隙，所以在皮带轮运转时，必然会产生内半轮（2）的中心线对外半轮（1）的中心线的偏摆，导致皮带轮槽宽狭不均衡和内半轮（2）内的轮爪底座（3）与轮爪（4）之间的磨损，同时发生噪音。另外，由于皮带轮槽的内侧面（轮沿）的切面呈小曲率弧形，不能与截面为梯形的皮带形成良好的面接触，容易造成皮带的局部磨损；尤其是当内半轮中心线偏摆时，还会发生皮带翻扭，使皮带撕裂。

除上述缺点外，这种皮带轮加工也较复杂，轮爪底座和轮爪的加工更是费工费料。内半轮的轮沿与凸起部之间的结合以及外半轮的凹部与中心锥形突起部之间都是以焊接方法接合的，容易发生中心线与轮沿平面不相垂直的质量问题以及焊缝容易开裂的质量问题。

本实用新型的目的在于：制造一种能够保证内、外两个半轮的中心线垂合、两半轮之间间距均衡的皮带轮，简化其结构，以使整个皮带轮运转稳定，延长其各部件的使用寿命，降低皮带的磨损，降低噪音，同时降低其成本，提高其坚固性。

本实用新型的目的是这样实现的：本皮带轮是由一个外半轮（1′），一个内半轮（2′），一个弹簧圈（3′），一个盖板（4′），一个密封圈（5′），3或4个螺栓（6′）六个部件构成的。

其中，外半轮（1′）的外围是一个坡度与皮带梯形截面斜边一致的轮沿（a）其中部为一垂直的圆形凹槽（b），槽底中心有一锥形孔（c），孔（c）周围有3或4个成等距均匀分布的不穿透的螺孔（d），锥形孔（c）的小径端有一较大直径的螺孔（e）。内半轮（2）的外围也是一个坡度与皮带梯形截面斜边一致的轮沿（f），其中部为一个可以以滑动配合方式嵌入外半轮（1）的圆形凹槽（b）的圆柱形凸体（g），底部有3或4个与上述外半轮（1）底部的孔（d）位置一致的直径较大的孔（h），圆柱形凸体（g）的外壁有一可嵌入密封圈（5）的环形槽（i），其背部为一带有环形台阶（j）的圆形凹槽（k）盖板（4′）上有3或4个与孔（d）位置一致的孔（t）。弹簧圈（3′）有略小于圆形槽（k）直径的圈径，其圈数最好为2－4圈。

皮带轮的装配如下：将密封圈（5）嵌入内半轮（2）的环形槽（i），把内半轮（2′）的柱形凸体（g）嵌入外半轮（1）的圆形槽（b），将弹簧圈（3′）放入内半轮（2′）的背部的圆形槽（k）中，将外半轮（1）的孔（d）与内半轮（2′）的背部的圆形槽（k）中，将外半轮（1）的孔（d）与内半轮（2′）的孔（h）对准，将螺栓（6′）穿过盖板（4）的孔（e）和内半轮（2′）的孔（h）并拧紧在外半轮（1）的孔（d）上，以使盖板（4′）平行地弹性游离于环形台阶（j）上，通过弹簧圈（3′）的作用，使构成轮槽的内半轮（2′）与外半轮（1′）之间有一向内的压力。（图2为本实用新型的装配示意图）

由于外半轮（1′）的圆形槽（b）与内半轮（2′）圆柱形凸体（g）之间是滑动配合，而且嵌入有一定的深度，消除了由于内、外两轮中心线的偏摆而造成的两轮沿间距离不均衡、皮带翻扭而撕裂和噪音大等缺点；由于轮沿坡度与皮带一致，故防止了皮带的局部磨损。同时把加工复杂而易损坏的轮爪座和轮爪用容易加工的盖板和螺栓代替、降低了成本、提高了耐用性。

实施例：本人按上述结构，自己加制成作了一个无级皮带变速轮，并装在摩托车上使用，经近二千公里运行尚未见明显损伤：皮带磨损情况也有显著改善，运动时的噪音也明显降低，完全符合本实用新型所予期的效果。