[其他]汽车防滑链

说明书

汽车防滑，过去多采用铁链防滑，噪音大、破坏路面、损坏轮胎。现在有采用耐低温聚氨酯（见日本产小型汽车防滑链样品）和其它化工材料（见联邦德国防滑链图片——载1984年11月7日光明日报）。这种材料不仅短缺、价格昂贵，而且在我国现有道路条件下，易被割裂，不耐用。

本实用新型的目的，要提供一种成本低廉、制造容易、没有噪音、不损坏轮胎、不破坏路面、可靠耐用的汽车防滑链。

本实用新型是这样实现的，选择内加骨架的橡胶代替耐低温聚氨酯，在橡胶链带上装有带板或多个承力铆钉。由金属链环结构代替塑料卡环锁紧。在充分考虑链带受力的情况下，合理排列链带。

本实用新型的优点，由于采用内加骨架橡胶链带，解决了防滑链易被割裂和疲劳折断的问题。轮胎侧面采用金属链环结构，解决了尼龙绳易被磨断的问题。合理地排列链带，减小了链带的翻滚趋势和汽车侧滑的趋势。由于承力铆钉垫圈结构的采用，地面给轮胎的作用力，通过铆钉及垫圈连接传递给轮胎表面，从而减轻了链带本身的承力负担，提高了防滑链的使用寿命。

以下结合附图对实用新型作进一步的描述。图1是防滑链的正视图，图2是装有多个承力铆钉的链带剖面图。图3是装有金属带板的链带剖面图。

从图1正视图所视为接触汽车轮胎的一面。图2和图3所视装有多个承力铆钉〔2〕和带板〔1〕的一侧接触地面，它们起耐磨、防滑的作用。拉钩〔7〕通过普通铆钉〔5〕同链带〔3〕及活动轮〔6〕铆接起来，并要求活动轮〔6〕能自由转动，它的作用在于当防滑链在轮胎上有一定的串动时，起减小摩擦的作用。拉钩〔7〕以反卷方式将大环〔8〕中的一股卷起来，中间形成一定的间隙，以补偿由链带〔3〕的安装形成的扭转偏移量。大环〔8〕同小环〔9〕用对焊方式环在一起构成链环结构。在小环〔9〕的一端连接挂钩〔10〕，在安装时先将内侧挂钩挂好，再根据松紧程度挂好外侧挂钩，最后用尼龙绳（图中未画）锁紧，它在汽车轮胎的外侧，沿直径方向，拴在链环上，反复拉几次，然后结扣在链环上。由于带板〔1〕与地面接触，为了提高其实用寿命要进行热处处理，而承力铆钉〔2〕接地的端头装有硬质合金铆钉芯〔4〕，以提高其防滑性能和耐磨性。