[其他]坐舖客车悬挂伏具

说明书

本实用新型属于铁路坐铺客车的改进。

自有蒸汽机车以来，世界上铁路客车类型不外坐铺和卧铺二种。卧铺固然舒适，但票价贵，客运量小。每节卧铺车厢定员60人，坐铺车厢定员118人，超员时还可容150～180人，是卧铺客运量的2～3倍。能源消耗也比卧铺少1／2～2／3。但坐铺的最大缺点是旅途辛苦，劳累，特别是长途旅行，旅客无不感到腰酸背痛，疲劳难熬。随着国民经济的迅速发展，我国的铁路客运能力严重不足，高峰时超员达100％，已成为四化建设中的突出矛盾。多建铁路线，受国家财力限制。目前我国不得不主要依靠减少卧铺，多增加坐铺客车的办法来缓和客运能力的不足。而这种办法仅能缓和客运数量不足的矛盾，尚满足不了客运的质量问题。看来，这种情况在相当长时期内不会有根本性的好转。

本实用新型是针对上述问题提出的一项改进方案。其方法是在现有硬席坐铺客车的每个座位上增加一个活动的、可随意挂上、随意取下的悬挂伏具。伏具的高度可自由调整，而且柔软、舒适，以供坐铺旅客途中伏睡之用。不用时，悬挂伏具可存放在两侧靠窗座位下的伏具箱中。每排座位的行李架上装有供吊挂悬挂伏具用的吊挂附件。吊挂附件有拉杆式和悬臂梁式二种。两者都是固定在车厢现成的行李架上，故无须改动车厢结构，便可使现有坐铺客车很容易改装成既经济又舒适的新型坐伏两用客车。

图1所示的悬挂伏具是由吊具〔15〕和伏具〔11〕二部分组成。吊具〔15〕的上端是一个挂钩〔1〕，与下面的可调节挂链〔2〕相连，通过可调节挂链下端的大园环〔16〕，用二根链条八字形分开吊挂着下面的横梁〔7〕，横梁的二头有二个固定环〔5〕，吊着三角环〔6〕，再与下面的两侧吊带〔8〕相连，吊带下面的三角环〔9〕，又与二条分吊带〔10〕相连，二条分吊带八字形分开用螺钉〔18〕固定在伏具底板〔14〕的反面，形成一个吊具。

其中可调节挂链〔2〕为一根链条，中间每隔一定距离串有若干个小园环〔3〕，链条最下端有一个大园环〔16〕，与升降钩〔4〕相连结，并通过大园环〔16〕吊挂着下面的横梁〔7〕和伏具〔11〕。根据人体高矮，将升降钩〔4〕挂在不同高度的小园环〔3〕上，便可调整伏具的高度。

伏具〔11〕的底部是一块底板〔14〕，底板上垫有软质垫层〔13〕，垫层上再包上一层面罩〔12〕，夏天时面罩上面可再增加一块凉席，此面罩把底板的反面都罩上。在底板的反面（见图2），将框架〔17〕把面罩〔12〕和分吊带〔10〕用螺钉〔18〕固定在底板〔14〕的反面上。在底板反面（图2）还有二个用同样面料做成的长方形口袋〔19〕，〔21〕，其长度大于横梁，口袋口上带有一条松紧带〔20〕，当悬挂伏具不用收起来时，可把挂链及横梁等塞到此口袋里，便于整齐存放。

伏具〔11〕的形状可以是任意的，以长方形为佳，其最佳尺寸为420×210毫米。

图4所示为拉杆式吊挂附件，供在三人座位上吊挂使用。拉杆式的外套筒〔38〕的里面有一根可里外拉动的心杆〔43〕，心杆插入外套筒里面的一端端头上焊有一个同心圈〔47〕，以保持心杆移动时与外套筒同心。离同心圈不大一段距离焊有一个限位圈〔45〕，当心杆拉出时，碰到外套筒端头的挡圈〔46〕时，起自动限位作用。中间吊环〔42〕焊在外套筒心杆拉出端上，外吊环〔44〕焊在心杆外端端头。

拉杆的外套筒前后用二组紧固装置紧固在行李架的第一排〔24〕和末了一排〔22〕的钢管上。紧固装置是用U形紧固环〔40〕，长方形托板〔39〕和螺母〔41〕组成，每组紧固装置有二个U形紧固环，左右二边把长方形托板提起，托板则把外套筒紧托在行李架钢管〔24〕、〔22〕上。紧固示意图见图5。

因拉杆安装的向上倾角不超过10度，故当心杆拉出时，不会自动滑回去。

图6所示为悬臂梁，是由一根用扁钢做成的悬臂〔40〕和焊在其一端的吊环〔48〕组成，并在扁钢中心线上前后钻二对孔，用前后二个U形紧固环〔50〕和螺母〔51〕将其紧固在行李架钢管上。第一个U形紧固环紧固在行李架第一排粗管子〔26〕上，第二个U形紧固环紧固在第三排或第四排细管子〔27〕上。

图3中的〔35〕、〔37〕为存放伏具用的伏具箱。它是在两侧靠窗座位的底下，用一个薄板弯成下底是成直角的U形伏具箱〔35〕、〔37〕，二边用螺钉〔34〕固定在座位下面的底板〔36〕上。伏具箱〔35〕、〔37〕与车厢暖气箱〔33〕之间留出空隙，以保持暖气箱外侧空气对流传热的效率。伏具箱有箱盖并可加锁，便于保管。