[其他]二冲程发动机的排气控制系统

说明书

本发明是关于如摩托车用二冲程发动机排气控制系统。

现有技术的二冲程发动机排气控制系统，从图1中看到，在气缸壁内有一个辅助排气道2，其一端通到主排气道1上方略高位置的燃烧室，其另一端通到主排气道1的中间部位，辅助排气道2内装有一个阀3，该阀3的回转位置是根据发动机的速度而改变，以便使辅助排气道获得最佳的孔口面积。因此，排气系统总面积由发动机速度变化时的主、辅排气道的面积来表示。

但是，这种排气控制系统，由于排气的波动，尤其是发动机低速运转时排气的波动使发动机的输出功率不能有效地提高。

为了解决这个问题，已建议采用的技术方案是将膨胀室与排气道接通。但是，在这种情况下，膨胀室意外地阻碍了排气的畅通流动，特别是在发动机高速运转的时候。

本发明的目的是提供一种在发动机的整个速度运转范围内能够提高发动机输出功率的排气控制系统。

为此目的，根据本发明提供的二冲程发动机排气控制系统包含：与燃烧室相通的主排气道、至少一个其两端分别与主排气道两侧的燃烧室相通并通向主排气道中间部位的辅助排气道、装在辅助排气道中且适于有选择性切断辅助排气道的控制阀，有一个由气缸壁和膨胀室罩所限定的膨胀室，膨胀通道分别由所述控制阀使其与主排气道或膨胀室接通或关闭，所述的控制阀配置在齿条轴的相对两侧，与该阀成一体的齿轮与齿条轴上的齿啮合，阀通过齿条轴与依发动机运转工况工作的调速机构连接动作，使阀保持与所述通道的相对位置。发动机低速运转时，控制阀能切断辅助排气道的同时使膨胀室与主排气道相通;发动机速度增大时，控制阀在逐渐接通辅助排气道的同时逐渐切断膨胀室与主排气道的通路。

本发明上述的和其它的目的，特征和优点结合附图所示的最佳实施例的说明会更加清楚明确。

图1为现有技术的排气控制系统的纵剖面图;

图2为配有本发明的排气控制系统的二冲程发动机的纵剖面图

图3为图2中沿Ⅲ-Ⅲ线的剖面图，表示出发动机低速运转时排气控制系统的工作情况;

图4为图2中沿Ⅲ-Ⅲ线的剖面图，表示出发动机高速运转时排气控制系统的工作情况;

图5为图2中沿Ⅴ-Ⅴ线的剖面图;

图6为图2中沿Ⅵ-Ⅵ线的剖面图;

图7为图3中沿箭头Ⅶ方向的气缸壁的展开图;

图8为配有本发明的另一个实施例的发动机气缸的展开图;

图9为图3中的另一个实施的剖面图。

参照图2，二冲程发动机的气缸10，内有作往复运动的活塞12。气缸10的壁内有进气道13，扫气道14和主排气道15。进气道13有一个可根据活塞12的冲程而开启的簧片阀7，使燃烧室与曲轴室8接通，该曲轴室8是由曲轴箱11、活塞12和气缸10的一部分所限定。扫气道14的下端与曲轴室8接通，上端是根据活塞12的位置有选择性地与气缸10中的燃烧室接通。

参照图3，它是图2中沿Ⅲ-Ⅲ线的剖面图。在主排气道15圆周侧的气缸10的壁内构成第一和第二辅助排气道16和17，各自与气缸中的燃烧室接通并通向主排气道15的中间部位。辅助排气道16和17分别由第一和第二控制阀所开启和关闭。

本发明的这种排气控制系统有一个由气缸壁和膨胀室罩20所限定的膨胀室21，膨胀室罩20固定在气缸壁上。第一膨胀通道23通向第一控制阀18，使膨胀室21有选择性地与取决于第一控制阀18位置的主排气道15接通。同样，第二膨胀通道24通向第二控制阀19，使膨胀室21也通过取决于第二控制阀19位置的第二膨胀通道24与主排气道15接通，

阀18和19为杆形结构，装在气缸10的阀座25上，可以转动。阀18和19各自有半圆柱形通道26和27，其结构形式要能在辅助排气道16和17与主排气道不接通时使膨胀室21通过膨胀通道23和24经半圆柱形通道26和27接通主排气道15。反之，在辅助排气道16和17接通主排气道时使膨胀室21与主排气道15切断。

阀18和19是通过齿条轴28与调速器30连接动作的（如图6所示），使之发动机低速运转时能保持如图3所示的各通道相对位置。但是，随着发动机速度的增加，第一控制阀18和第二控制阀19各自又能沿箭头A和B所指的方向转动。