[实用新型]一种电动助力车鞍座

说明书

本实用新型提供的电动助力车鞍座，包括：鞍座本体，其四周侧端面均为弧形面向中部汇聚，所述鞍座本体前端的弧形面在高度方向上低于后端的弧形面，且所述鞍座本体中部具有凹陷部，以让鞍座本体前端、中部、后端之间的形状近似于波浪线符号。本实用新型取消了传统鞍座前端尖突结构和侧端倒角过小而挤压、摩擦骑行者会阴部的问题，通过将鞍座本体的四周侧端面设为弧形面结构，能够避免骑行者在骑行过程中因挤压、摩擦会阴部造成不适感和损伤的问题，提高骑行的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及电动助力车零部件技术领域，特别是涉及一种电动助力车鞍座。

背景技术

随着道路交通的日渐拥堵和绿色出行理念的普及，人们越来越喜欢在出行时选择电动助力车骑行。

但是,传统的电动助力车座垫前端均设计为尖突状的结构,且侧端倒角过小对骑行者(尤其是男性)极不友好,长时间骑行过程中会对会阴部造成挤压和摩擦,不但影响骑行的舒适性,而且可能会造成一定程度的损伤。

解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种能够提高骑行舒适度的电动助力车鞍座。

为实现上述目的，本实用新型提供的电动助力车鞍座，包括：

鞍座本体，其四周侧端面均为弧形面向中部汇聚，所述鞍座本体前端的弧形面在高度方向上低于后端的弧形面，且所述鞍座本体中部具有凹陷部，以让鞍座本体前端、中部、后端之间的形状近似于波浪线符号。

可选地，所述鞍座本体前端弧形面的曲率半径小于后端弧形面的曲率半径，以让鞍座本体前端的弧形面凸出长度大于后端弧形面的凸出长度。

可选地，所述鞍座本体两相对侧端的弧形面曲率相等，且均大于鞍座本体前端、后端弧形面的曲率半径。

可选地，所述凹陷部的凹陷深度小于所述鞍座本体弧形面的曲率半径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

取消了传统鞍座前端尖突结构和侧端倒角过小而挤压、摩擦骑行者会阴部的问题，通过将鞍座本体的四周侧端面设为弧形面结构，能够避免骑行者在骑行过程中因挤压、摩擦会阴部造成不适感和损伤的问题，提高骑行的舒适性。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的主视示意图。

图中：1、鞍座本体；11、凹陷部。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

参照图1-2所示，一种电动助力车鞍座，包括：

鞍座本体1，其四周侧端面均为弧形面向中部汇聚，所述鞍座本体1前端的弧形面在高度方向上低于后端的弧形面，且所述鞍座本体1中部具有凹陷部11，以让鞍座本体1前端、中部、后端之间的形状近似于波浪线符号。

本实用新型提供的电动助力车鞍座，采用以上结构，取消了传统鞍座前端尖突结构和侧端倒角过小而挤压、摩擦骑行者会阴部的问题，通过将鞍座本体1的四周侧端面设为弧形面结构，能够避免骑行者在骑行过程中因挤压、摩擦会阴部造成不适感和损伤的问题，提高骑行的舒适性。凹陷部11的设置则可以避免骑行者在骑行过程中股部滑移的现象。

可选地，所述鞍座本体1前端弧形面的曲率半径小于后端弧形面的曲率半径，以让鞍座本体1前端的弧形面凸出长度大于后端弧形面的凸出长度。