[实用新型]一种马达转子散热结构

说明书

本实用新型公开了一种马达转子散热结构，属于马达转子技术领域。一种马达转子散热结构，包括马达，所述马达的内部设置有空腔，所述空腔内安装有定子组件，所述定子组件的内部设置有转子。本实用新型通过散热板上设置的外圈散热片和内圈散热片，提高散热结构吸收热量范围，使热量吸收更加均匀，进一步增加散热结构对转子热量的吸收，提高散热结构的散热效果，通过散热结构与通孔形成的风道，增加了散热结构与气流的接触面积，使散热结构的散热效果更好，通过转子上的散热孔使气流涌向并贯通转子，从而对转子起到有效散热，避免转子在运作过程中得不到有效散热造成损坏，提高了转子的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及马达转子技术领域，尤其涉及一种马达转子散热结构。

背景技术

马达即为电动机、发动机。工作原理为通过通电线圈在磁场中受力转动带动起动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发动机飞轮旋转。该技术产品于1912首次使用在汽车行业。电子启动器就是现在人们通常所指的马达，又称起动机。它通过通电线圈在磁场中受力转动带动起动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发动机飞轮旋转，从而带动曲轴转动而着车。具有瓷芯底座的新型低成本火花塞和启动器这两项零部件创新，奠定了汽车发展的技术基础。转子指由轴承支撑的旋转体。光盘等自身没有旋转轴的物体，当它采用刚性连接或附加轴时，可视为一个转子。马达转子也是马达中的旋转部件。在马达的工作过程中，由于持续性运作马达转子会产生大量热量，不及时进行散热会损坏转子及马达，降低马达转子的使用寿命。

经检索，公开号CN211296439U的中国专利，公开了一种转子散热电机，包括拆卸结构、壳体、散热结构、和降噪结构，所述壳体的一侧设置有拆卸结构，所述壳体的另一侧设置有散热结构，所述壳体内部的中间位置设置有轴承，所述轴承的一侧设置有叶轮，所述叶轮一侧的两端均设置有机械密封，所述轴承中间位置的两端均设置有转子主体，所述转子主体的一端均设置有定子，所述壳体内部的两侧均设置有降噪结构。本实用新型通过设置有安装在散热壳内部两端的扇叶，扇叶的中间安装有连接块，连接块的一侧安装有卡块和卡槽，实现了扇叶的拆装，然后通过散热壳外壁的散热孔，将电机内部的热气排出。该专利仅通过散热扇对对马达转子进行散热，散热效果不佳。在马达转子运行时间较长的情况下，难以对马达转子堆积的热量进行有效散热，散热较差会导致马达转子损坏，降低其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，而提出的一种马达转子散热结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种马达转子散热结构，包括马达，所述马达的内部设置有空腔，所述空腔内安装有定子组件，所述定子组件的内部设置有转子，所述转子上贯穿有轴，所述马达的一端设置有后端盖、散热扇和内端盖，所述内端盖的一侧设置有散热结构。

优选的，所述马达包括外壳，所述外壳的外壁连接有外散热片，所述外壳的底部安装有基座；通过外散热片对电机整体进行散热。

优选的，所述后端盖上开设有进气窗，所述内端盖上开设有通孔；进气窗和通孔都与空腔连通，通过进气窗对马达内进行换气散热。

优选的，所述内端盖的直径小于后端盖的直径，所述后端盖与内端盖均与外壳的一侧连接，所述后端盖与内端盖之间形成夹层腔室，所述夹层腔室与空腔连通；内端盖与后端盖不接触。

优选的，所述散热扇处于夹层腔室的内部，所述散热扇安装在内端盖的一侧；散热扇工作带动马达外部气流与马达内部气流进行交换，从而给马达转子进行散热。

优选的，所述转子上均布有第一转子散热孔和第二转子散热孔；转子上的第一转子散热孔、第二转子散热孔转子散热孔均匀分布，使得转子的散热更加均匀，能大大提升转子及整体电机的散热效果。