[实用新型]减速带发电装置

说明书

本实用新型公开了一种减速带发电装置，包括减速带、复位机构、发电机构和联动结构；复位机构安装于减速带的下方；发电机构包括储能结构和发电机组件，储能结构包括齿条、第一齿轮、传动轴、发条、发条盒和连接结构，齿条能相对于第一齿轮进行上下移动，发条的一端与传动轴连接，发条的另一端与发条盒连接。本实用新型设有连接结构，配合齿条、第一齿轮、传动轴和发条的结构，汽车连续经过减速带时，能将汽车压缩减速带的重力势能转换为发条的弹性势能进行积攒，发条积攒足够能量后，能持续驱动发电机发电，使发电机能输出的电流连续且稳定；设有联动结构，以多个传动轴统一输出，从而减少减速带倾斜下压对装置造成的影响。

技术领域

本实用新型涉及发电领域，尤其涉及一种减速带发电装置。

背景技术

近些年来，随着我国经济建设的快速发展，国内汽车保有量和公路里程数正在逐年攀升，减速带也因此作为防止汽车超速行驶的施设，在行人密集地被大量的使用，保障着人们的出行安全。同时，国内能源消耗逐年增加，生态环境受到影响，绿色储能行业也因此得到了大力支持和发展。

汽车在通过减速带时虽然达到了减速效果，但其本身也会产生相应的重力势能。因此，在车来车往的情况下，如果我们可以将这些势能回收加以利用转化为电能，现有的减速带发电装置包括减速垫、基座、发电机、齿轮和弹簧，减速垫下方固接齿条，齿条竖直设置，基座内安装有发电机，发电机的转轴上套有齿轮，齿轮与齿条啮合，在基座与减速垫之间设有弹簧，该减速带发电装置虽然能发电，但当较多车辆时，现有减速带发电装置的发电方式为每经过一辆汽车，汽车下压一次减速垫驱动使发电机运转发电，发电机输出电流断续且不稳定。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种发电机输出的电流连续且稳定的减速带发电装置。

根据本实用新型的第一方面实施例的减速带发电装置，包括减速带、复位机构、若干个发电机构和联动结构；复位机构安装于所述减速带的下方，所述复位机构用于使所述减速带下压后能自动复位；若干个发电机构包括储能结构和发电机组件，所述储能结构包括齿条、第一齿轮、传动轴、发条、发条盒和连接结构，所述齿条安装于所述减速带的下方，所述齿条能相对于所述第一齿轮进行上下移动，所述齿条与所述第一齿轮之间具有相啮合状态和不相啮合状态，所述发条的一端与所述传动轴连接，所述发条的另一端与所述发条盒连接，所述连接结构用于使所述第一齿轮与所述传动轴同步转动和使所述传动轴与所述发电机组件的连接轴同步转动，所述储能结构设有至少两个，每两个所述储能结构的传动轴通过所述联动结构连接于一起，所述联动结构用于使每两个相邻的所述传动轴同步传动。

根据本实用新型实施例的减速带发电装置，至少具有如下技术效果：设有连接结构，配合齿条、第一齿轮、传动轴和发条的结构，以汽车连续经过减速带时，连接结构使第一齿轮与传动轴同步转动，使传动轴不与发动机同步传动，进而汽车压缩减速带的重力势能转换为发条的弹性势能进行积攒，且不会驱动发动机发电，储能完成后，齿条移至与第一齿轮不相啮合的位置，连接结构使传动轴与发动机同步传动，发条释放积攒的能量驱动传动轴转动，进而带动发电机发电；发条积攒足够的能量后，能持续驱动发电机发电，进而使发电机能输出的电流连续且稳定；两个储能结构各自存在传动轴，将轴断开，减少轴的长度，同时用联动结构将两轴连接起来，控制输出时同步传动，统一输出，从而减少减速带倾斜下压对装置造成的影响。

根据本实用新型的一些实施例，还包括锁紧结构，所述发条具有上满状态和没有上满状态；

所述发条没有上满状态时，所述锁紧结构不固定所述齿条；

所述发条上满状态时，且所述齿条不与所述第一齿轮相啮合时，所述锁紧结构固定所述齿条以使所述减速带不能驱动所述齿条向下移动。