[实用新型]一种高强度底板横梁

说明书

本实用新型公开了一种高强度底板横梁，包括由顶板、左侧板、右侧板、前侧板和后侧板构成的底板横梁，前侧板与车厢底板总成中的底板边框贴合，后侧板与车厢底板总成中的底板纵梁贴合，前侧板和后侧板上均设有焊接槽；在底板横梁上增加了前侧板和后侧板，加之增加了焊接面积，从而提高了强度和抗弯稳定性，也有利于降低板材厚度；本实用新型不仅外形美观，工艺性得到了保证，还大大提高了生产效率，提升了产品质量，可广泛应用于此类系列厢式自卸车底板横梁结构，便于推广使用。

技术领域

本实用新型属于商用车车厢底板总成领域，尤其是一种高强度底板横梁。

背景技术

底板横梁是车厢底板总成中不可或缺的部分。传统的底板横梁材质为Q235，需要将现有材质进行降重，即相同载荷下板材厚度减薄，经CAE分析后刚度下降，从而使车厢底板总成的抗弯强度降低，影响整车使用性能，引起客户的抱怨。因此，对现有底板横梁进行结构优化，创新设计一种实用新型高强度底板横梁。

如图1和图2所示，现有底板横梁由顶板1、左侧板2和右侧板3构成。

发明内容

本实用新型提供了一种高强度底板横梁，目的是为了解决现有横梁轻量化后存在刚度低、稳定性差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:一种高强度底板横梁，包括由顶板、左侧板和右侧板构成的底板横梁，其特征在于：还包括前侧板和后侧板，前侧板和后侧板均与顶板、左侧板和右侧板三者连为一个整体，前侧板与车厢底板总成中的底板边框贴合，后侧板与车厢底板总成中的底板纵梁贴合，前侧板和后侧板上均设有焊接槽。

对上述技术方案进一步地限定，所述顶板、左侧板、右侧板、前侧板和后侧板的厚度为1.1-2.2mm。

对上述技术方案进一步地限定，所述焊接槽为V形槽。

对上述技术方案进一步地限定，所述焊接槽为弧形槽。

有益效果：在底板横梁上增加了前侧板和后侧板，加之增加了焊接面积，从而提高了强度和抗弯稳定性，也有利于降低板材厚度；本实用新型不仅外形美观，工艺性得到了保证，还大大提高了生产效率，提升了产品质量，可广泛应用于此类系列厢式自卸车底板横梁结构，便于推广使用；

附图说明

图1是背景技术中现有底板横梁结构图。

图2是图1的右视图。

图3是本实用新型结构图。

图4是图3的右视图。

图5是本实用新型中弧形焊接槽示意图。

图6是本实用新型使用状态图。

实施方式

如图3和图4所示，一种高强度底板横梁，包括由顶板1、左侧板2和右侧板3构成的底板横梁，还包括前侧板4和后侧板5，前侧板和后侧板均与顶板、左侧板和右侧板三者连为一个整体，前侧板与车厢底板总成中的底板边框贴合，后侧板与车厢底板总成中的底板纵梁贴合，前侧板和后侧板上均设有焊接槽6；

如图3和图4所示，所述顶板1、左侧板2、右侧板3、前侧板4和后侧板5的厚度为1.1-2.2mm，在保证刚度和稳定性的情况下，进一步地实现轻量化；

如图3和图4所示，所述焊接槽6为V形槽，V形结构可以减少焊接量，但抗拉效果不如弧形槽；

如图5所示，所述焊接槽6为弧形槽，弧形结构的抗拉效果优于V形槽，但增加了焊接量。

装配说明：如图6所示，底板横梁中，前侧板与车厢底板总成中的底板边框7贴合后进行满焊，后侧板与车厢底板总成中的底板纵梁8贴合后进行满焊。