[实用新型]一种棒料锻打成钢坯的锻打用辅助模具

说明书

本实用新型公开了一种棒料锻打成钢坯的锻打用辅助模具，涉及火车轮生产相关技术领域。本实用新型包括下模和上模，其中下模外周面的上方与上模活动连接；下模包括轮模和阻尼缓冲器，轮模的左右端面与阻尼缓冲器活动连接；上模包括冲头，冲头设置在轮模的上方。本实用新型通过下模和上模，解决了火车轮坯锻造时间长和锻打辅助模具减震效果差的问题。

技术领域

本实用新型属于火车轮生产相关技术领域，特别是涉及一种棒料锻打成钢坯的锻打用辅助模具。

背景技术

火车是指在铁路轨道上行驶的车辆，为人类的现代重要交通工具之一，通常由多节车厢所组成，而车厢一般包括厢体、内部装饰以及底部车轮组件等，而其底部的车轮与其他车辆的车轮一样，主要由轮辋、轮辐和轮毂构成。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，但是火车一般采用钢轮而不是橡胶轮胎。轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的、圆桶形的、中心装在轴上的部件，但是火车的车轮和其他车轮相比多了轮缘。轮缘在车轮的内侧，可以防止火车从轨道上脱落。火车车轮与轨道接触的那一面叫车轮踏面。因为车轮承载了火车的重量，尤其车轮踏面在运行过程中都是以点的方式和轨道接触，因此对于车轮制造的工艺以及制作车轮的材料要求都特别高，而目前的火车车轮在生产加工过程中还存在以下弊端：

目前的火车车轮生产时，一般是将棒料置于对应模具内，经过长时间不停的锻打，使其成为雏形的钢坯后轧制而成，上述的火车车轮由棒料至加工成型需要分布、多仪器执行，因此所需的时间较长，工艺较为繁琐，且目前的火车车轮锻打模具一般是利用隔垫对锻打过程中冲击力的隔离缓冲，其隔震的效果较差，比较容易造成模具之间的磨损，影响使用的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种棒料锻打成钢坯的锻打用辅助模具，通过下模和上模，解决了火车轮坯锻造时间长和锻打辅助模具减震效果差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种棒料锻打成钢坯的锻打用辅助模具，包括下模和上模，所述下模外周面的上方与上模活动连接；

所述下模包括轮模和阻尼缓冲器，所述轮模的左右端面与阻尼缓冲器活动连接；

所述上模包括冲头，所述冲头设置在轮模的上方；通过轮模的设置，可以为棒料提供环形的锻打模槽，配合冲头，不仅可以完成对棒料向钢坯的锻打，同时还可以利用冲头弧面的冲击引导，实现钢坯的弯曲成型，使锻打与成型同步进行，可大大减少火车轮坯的生产时间，提高生产的效率，通过阻尼缓冲器在轮模端面以伞状连接的设计，可对冲头落点传导的锻打冲击进行点对点式的缓冲削弱，以此减少冲击向定位杆的传导，更利于锻造过程的稳定，还可避免振动对设备的影响以及连接位置的磨损。

进一步地，所述下模还包括模槽、定位杆和连接法兰，所述轮模的外周面设置有模槽，所述轮模左右端的中心位置与定位杆活动连接，所述定位杆的一端固定连接有连接法兰；

进一步地，所述定位杆的杆身上活动连接有n个阻尼缓冲器，n≥2；

进一步地，所述阻尼缓冲器沿定位杆的轴心环形阵列分布；定位杆用于进行与轮模的连接，并通过驱动设备进行对轮模的转动驱动、对接以及分离。

进一步地，所述上模还包括连接块和模套，所述连接块的底部与模套固定连接，所述模套的内部固定连接有冲头；

进一步地，所述模套和冲头的底面都设置有与轮模剖面相同的弧度；连接块用于与锻打设备的连接，为冲头对棒料的锻造提供动力，模套用于进行对冲头的连接和定位，在进行棒料的锻打时，首先将棒料通过导料设备传送至轮模的模槽内部，此时冲头在锻打设备的推动下，快速撞击在棒料表面，而轮模会在驱动设备的驱动下匀速转动，当轮模转动一周后，棒料在冲头的不停锻打下，转变为环形并缠绕在轮模的模槽内部，而每次锻打产生的冲击都会传导至对应的阻尼缓冲器，以此便可完成对棒料的锻造成型，然后通过牵引定位杆将轮模分离取模即可。