[实用新型]一种汽车凸轮轴正时链轮

说明书

本实用新型公开了一种汽车凸轮轴正时链轮，包括周边加工有轮齿的齿轮盘，齿轮盘的中心加工有用于套装连接凸轮轴的装配通孔，齿轮盘的盘面上环绕装配通孔成型有环形凸体，环形凸体包括前环形凸体和后环形凸体；齿轮盘上位于环形凸体的外周等弧度至少成型有三个用于降低齿轮盘重量的腰形减重孔，齿轮盘的前盘面上位于一个轮齿的下方成型有用于标记该轮齿为正时齿牙的方形标记坑。本实用新型重量轻、强度高、使用寿命长，适于汽车凸轮轴动力传递使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的技术领域，特别是一种汽车凸轮轴正时链轮。

背景技术

发动机在运行过程中，是通过正时系统来完成曲轴与凸轮轴之间的连接驱动，发动机中的凸轮轴正时链轮在正时轮系统精确的动力传递中起着至关重要的作用。由于凸轮轴正时链轮通常只有几毫米厚，并且，其在工作时还要承受很大的扭矩，因此链轮很容易断裂损坏。而如果增加链轮的总体厚度，又会增加链轮的重量，因此合理的设计链轮的结构，才能发挥链轮的最大效力。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供重量轻、强度高、可靠性好，并且传动精密的一种汽车凸轮轴正时链轮。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车凸轮轴正时链轮，包括周边加工有轮齿的齿轮盘，齿轮盘的中心加工有用于套装连接凸轮轴的装配通孔，齿轮盘的盘面上环绕装配通孔成型有用于提高装配通孔连接机械强度的环形凸体，环形凸体包括位于齿轮盘的前盘面上的前环形凸体和位于齿轮盘的后盘面上的后环形凸体；齿轮盘上位于环形凸体的外周等弧度至少成型有三个用于降低齿轮盘重量的腰形减重孔，齿轮盘的前盘面上位于一个轮齿的下方成型有用于标记该轮齿为正时齿牙的方形标记坑。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述前环形凸体的外周面加工有锥形斜面，该锥形斜面的锥度角为45度；前环形凸体的根部与齿轮盘的前盘面间形成有用于防止应力集中的前盘弧形面。

上述后环形凸体的顶面外周边成型有由台阶面和斜面组合构成的台阶斜面，台阶斜面中斜面的倾角为45度，后环形凸体的根部与齿轮盘的后盘面间形成有用于防止应力集中的后盘弧形面。

上述装配通孔的前端口成型有导角斜面，导角斜面的导向角为25度。

上述装配通孔的后端口成型有由环形台面和锥面组合构成的导角面，导角面中锥面的锥度为30度。

上述轮齿的顶端具有2毫米高的齿顶层，轮齿的两侧面设有与齿顶层过渡连接的圆弧面，圆弧面的弧半径为1.9毫米。

上述的齿轮盘上等弧度成型有四个腰形减重孔，方形标记坑的边长为1.5毫米、深为0.3毫米。

与现有技术相比，本实用新型的齿轮盘上环绕装配通孔成型有环形凸体，环形凸体增加了齿轮盘局部的厚度，使齿轮盘在使用过程中不会从装配通孔与凸轮轴的连接处开裂，从而提高了产品的使用寿命。本实用新型还在齿轮盘上成型有腰形减重孔，腰形减重孔能有效地减轻齿轮盘的重量，减少动力的损耗。本实用新型在齿轮盘的前盘面上还设有方形标记坑，通过方形标记坑能有利于提高正时链轮的装配速度，保证汽车点火和进排气的正时。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的剖视结构图；

图3是图2中Ⅱ处的局部放大示意图；

图4是图2中Ⅰ处的局部放大意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图4为本实用新型的结构示意图。