[实用新型]一种汽车用抗静电的多楔带

说明书

本实用新型涉及汽车传动带技术领域，且公开了一种汽车用抗静电的多楔带，包括黏合弹性体层，所述黏合弹性体层的上部固定连接有背带，所述黏合弹性体层的下部固定连接有楔齿，所述楔齿的内部设有一层导电纤维层，所述背带的内部安装有骨架。该汽车用抗静电的多楔带，通过楔齿的内部开设有凹槽，同时凹槽的内部安装有吸油海绵垫，同时经由进油孔可对吸油海绵垫的内部注入润滑油，同时楔齿安装在滚轮的外部后，楔齿与滚轮接触，同时吸油海绵垫受到压力后，吸油海绵垫携带润滑油经由出油孔输送至楔齿的外部，即楔齿旋转过程中，减小摩擦力，避免楔齿与滚轮转动接触时，出现摩擦力过大导致损坏的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动带技术领域，具体为一种汽车用抗静电的多楔带。

背景技术

多槽带又称为多楔带或者是多沟带，是指以平带为基体、内表面排布有等间距纵向40°梯形楔的环形橡胶传动带，其工作面为楔的侧面，多楔带在汽车领域应用较多，同时多楔带使用时，多楔带会与滚轮之间相互连接，并多楔带转动时会产生静电，常见安装导电纤维层，导电纤维层对经过的静电进行吸收处理。

在已公开授权的专利中，在专利号为“CN 203570919 U”的中国专利中，公开了抗静电汽车多楔带；带体的中楔齿的内部设置具有抗静电功能的导电纤维层，一方面降低弹性体表面摩擦系数，使带体与带轮摩擦产生静电的几率减少；另一方面导电纤维层在弹性体中呈网格状分布，形成导电网状通道，便于电荷及时地传导出去；

上述抗静电汽车多楔带中，利用在多楔带的内部安装有导电限位层，以达到多楔带在使用时对产生的静电进行吸收，但多楔带在使用时，多楔带套接在滚轮的外部，当多楔带与多楔带之间进行运动时，会产生摩擦力，需要手动定期对多楔带的外部涂覆润滑油，使得减小摩擦力，避免摩擦力过大导致发热，从而影响多楔带使用寿命的问题，但定期涂覆润滑油会增加工作量，不便于多楔带长时间工作，使得影响多楔带的使用效率，为此我们提出了一种汽车用抗静电的多楔带。

实用新型内容

针对现有汽车用抗静电的多楔带的不足，本实用新型提供了一种汽车用抗静电的多楔带，具备楔齿的内部安装有吸油海绵垫，吸油海绵垫经由进油孔注入润滑油，同时润滑油填充至吸油海绵垫的内部后，经由出油孔可定期对楔齿的外部涂覆润滑油，在保证减小摩擦力的过程中，增加设备长时间使用时，因为摩擦力过大，导致影响多楔带加工时长的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用抗静电的多楔带，包括黏合弹性体层，所述黏合弹性体层的上部固定连接有背带，所述黏合弹性体层的下部固定连接有楔齿，所述楔齿的内部设有一层导电纤维层，所述背带的内部安装有骨架，所述楔齿下端的内部活动套接有吸油海绵垫，所述楔齿的侧面开设有进油孔，所述楔齿的下端开设有出油孔，所述黏合弹性体层连接处之间安装有第一限定套和第二限定套，所述第一限定套一侧的内部活动套接有螺纹套，所述螺纹套另一侧的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹套的外部安装有侧防护板。

优选的，所述黏合弹性体层的两端首尾相连，所述楔齿朝向内侧。

优选的，所述楔齿在黏合弹性体层的下部等间距排列，同时导电纤维层设置在楔齿的内部。

优选的，所述骨架在黏合弹性体层的内部等间距排列，同时每组骨架之间等间距安装有辅助连接装置。

优选的，所述吸油海绵垫紧贴楔齿的内部，同时出油孔与吸油海绵垫之间相互连通，所述出油孔在楔齿的下部等间距排列。

优选的，所述第一限定套和第二限定套依次穿过黏合弹性体层断开处两端的内部，所述第一限定套和第二限定套的外部呈圆形。

优选的，所述螺纹套和螺纹杆依次从第一限定套两端的内部穿过，所述侧防护板安装在多组螺纹套或螺纹杆的外部，同时侧防护板紧贴黏合弹性体层的两侧。

与现有汽车用抗静电的多楔带对比，本实用新型具备以下有益效果：