[实用新型]一种尾门夹具

说明书

本实用新型公开了一种尾门夹具，涉及车身电泳喷漆技术领域，尾门夹具包括夹持工装，夹持工装包括第一连接机构和与第一连接机构滑动连接的第二连接机构；第一连接机构包括固定杆和设于固定杆一端的连接部，第二连接机构包括套管、卡接件以及用于连接套管和卡接件的连接杆，套管套设于固定杆上以使第二连接机构能沿着固定杆的轴向滑动，连接部用于与尾门上的连接孔转动连接，卡接件用于卡设于尾门立柱上的连接孔内，以将尾门和尾门立柱保持一预设距离。本实用新型通过第一连接机构连接尾门以及使用第二连接机构卡住尾门立柱，第一连接机构与第二连接机构滑动连接，以使尾门和尾门立柱连接起来，替代了使用铁丝连接的方式，避免出现漆面刮伤的现象。

技术领域

本实用新型涉及车身电泳喷漆技术领域，具体涉及一种尾门夹具。

背景技术

底漆是汽车表面处理后直接涂在自身零件表面的第一道涂层，其采用的涂装工艺大多为阴极电泳工艺，主要工艺有脱脂、表调、磷化、水洗、电泳、超滤、纯水洗等，浸槽和喷淋段相结合；输送系统则采用双轨摆杆输送装置，出入槽角度为45°。

而在皮卡货箱焊装完成后，转入涂装车间生产前，需要把货箱尾门与尾门立柱固定，防止在转运过程中尾门由于磕碰导致变形，同时保证涂装底漆线的正常生产。由于尾门和尾门立柱上均设有连接孔，故通常使用铁丝的一端分别穿过尾门和尾门立柱上的连接孔，并将铁丝两端捆绑起来以将尾门与货箱立柱连接，且保证尾门与货箱立柱之间可转动一定距离以保证电泳漆膜质量以及排液要求。

而采用人工将铁丝连接尾门和尾门立柱的方式，在皮卡输送过程中，由于颠簸，铁丝可能被拉长且发生松动，导致尾门松开与后车引擎盖发生碰撞，或是在浸槽中发生事故，且使用铁丝还对尾门和尾门立柱的漆面造成损伤。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种尾门夹具，旨在解决在皮卡输送过程中，由于颠簸导致铁丝可能拉长松动，存在尾门与尾门立柱分离与后车引擎盖碰撞以及铁丝捆绑容易引起尾门和尾门立柱漆面刮伤的问题。

为实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案来实现：一种尾门夹具，用于连接尾门和尾门立柱，所述尾门夹具包括夹持工装，所述夹持工装包括第一连接机构和与所述第一连接机构滑动连接的第二连接机构；

所述第一连接机构包括固定杆和设于所述固定杆一端的连接部，所述第二连接机构包括套管、卡接件以及用于连接所述套管和所述卡接件的连接杆，所述套管套设于所述固定杆上以使所述第二连接机构能沿着所述固定杆的轴向滑动，所述连接部用于与尾门上的连接孔转动连接，所述卡接件用于卡设于所述尾门立柱上的连接孔内，以将所述尾门和所述尾门立柱保持一预设距离。

综上，根据上述的尾门夹具，通过使用第一连接机构连接尾门以及使用第二连接机构卡住尾门立柱，第一连接机构与第二连接机构滑动连接，以使尾门和尾门立柱连接起来，替代了使用铁丝连接的方式，避免出现漆面刮伤的现象。具体为，尾门夹具包括夹持工装，夹持工装包括第一连接机构和与第一连接机构滑动连接的第二连接机构，第一连接机构包括固定杆和设于固定杆一端的连接部，第二连接机构包括套管、卡接件以及用于连接套管和卡接件的连接杆，套管套设于固定杆上，连接部与尾门上的连接孔转动连接，卡接件卡设于尾门立柱的连接孔内，第一连接机构和第二连接机构配合使用以连接尾门和尾门立柱，且使得尾门与尾门立柱撑开预设距离，由于本夹持工装不与车身漆面接触，也避免出现漆面剐蹭的现象发生。

进一步的，所述卡接件包括与所述连接杆连接的第一卡接部以及与所述第一卡接部垂直连接的第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部均穿入尾门立柱的连接孔内。

进一步的，当所述卡接件穿入尾门时，所述第一卡接部沿轴向穿入所述连接孔内，所述第二卡接部沿连接孔径向延伸并卡设于所述尾门立柱内侧壁。

进一步的，所述连接部圆周表面设有外螺纹，所述尾门上的连接孔设有内螺纹。