[实用新型]一种大承重高铁桥梁用盆式支座

说明书

本实用新型属于支座领域，尤其是一种大承重高铁桥梁用盆式支座，包括下盆板，所述下盆板的顶部设置有承压柱，所述承压柱的顶部设置有上盆板；承压组件，所述承压组件安装在所述下盆板和所述上盆板上；减震组件，所述减震组件安装在所述承压组件上。本实用新型设计合理，通过设置的第一承压板、第二承压板、外盆座、第二钢板、第二滑板、第三承压板、安装槽和弯板等，所用材料承压强度较高，且多层承压，提高了该盆式支座的承重上限，使其使用寿命较长，不容易损坏，且可长期重复减震，节省人力物力，使得该大承重高铁桥梁用盆式支座可用弯板对日常使用时因震动产生的动能进行消能，消能效果较好，使得减震效果也较好。

技术领域

本实用新型涉及支座技术领域，尤其涉及一种大承重高铁桥梁用盆式支座。

背景技术

桥梁支座作为在桥梁工程当中的重要构件，它的作用是把桥梁结构中的上部荷载通过支座传递给墩台，并同时满足桥梁结构的受力以及位移需求，其中，盆式支座的结构简单、滑动摩擦系数也小，且也具有一定的转动空间，通过对比普通的钢支座结构，盆式支座不仅具有重量轻、高度低以及加工容易、造价低等优点，而且还广泛被应用于大、中跨径桥梁工程当中，而在高铁桥梁的建造中，需要使用到一种大承重高铁桥梁用盆式支座来满足其桥梁结构设计；

公告号为CN216040644U公开了一种公路桥梁用多级减隔震盆式橡胶支座，包括上座板、中间盆座板、下座板，中间盆座板内设置有中间钢板和橡胶承压板，下座板的顶面设置有下限位板，上座板的底面设置有上限位板，所述的下限位板设置有与中间盆座板相匹配的下减隔震板，下减隔震板通过下剪力螺栓与下限位板相连接，上限位板设置有与中间钢板相匹配的上减隔震板，上减隔震板通过上剪力螺栓与上限位板相连接，下减隔震板与中间盆座板之间的间隙宽度小于上减隔震板与中间钢板之间的间隙宽度。该支座在地震发生时，一级减隔震组件解除限制，当余震发生时，二级减隔震组件解除限制，更好保护梁体；

其通过使用中间钢板和橡胶承压板来传递上部载荷，并通过下减隔震板、下剪力螺栓构成的一级减隔震组件和上减隔震板、上剪力螺栓构成的二级减隔震组件解除限制，释放位移，来保护梁体不受破坏，该承压减震方式可能存在两个问题，其一是材料的承压强度较低，可能不能使用像高铁这种重量大的车辆通过所产生的压力，导致该盆式支座的承重较低，且如长期处于重压下使用寿命也较短，较容易损坏，其二是其在减震时需要损毁减隔震组件来解除限制，仅为一次性减震做法，损毁后需要重新安装，浪费人力物力，可能会使得其对于正常使用过程中产生的震动消能效果较差，导致减震效果较差，因此我们提出了一种大承重高铁桥梁用盆式支座。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种大承重高铁桥梁用盆式支座。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种大承重高铁桥梁用盆式支座，包括：

下盆板，所述下盆板的顶部设置有承压柱，所述承压柱的顶部设置有上盆板；

承压组件，所述承压组件安装在所述下盆板和所述上盆板上；

减震组件，所述减震组件安装在所述承压组件上。

优选的，所述承压组件包括第一钢板、第一滑板、第一承压板和第二承压板，所述第一钢板设置在所述上盆板的底部，所述第一滑板设置在所述上盆板的底部且位于所述第一钢板的内侧，所述第一承压板设置在所述第一钢板和第一滑板的底部，所述第二承压板设置在所述第一承压板的底部。

优选的，所述承压组件还包括外盆座、第二钢板、第二滑板和第三承压板，所述外盆座设置在所述第二承压板的外侧，所述第二钢板设置在所述下盆板的顶部，所述第二滑板设置在所述下盆板的顶部且位于所述第二钢板的内侧，所述第三承压板设置在所述第二钢板和所述第二滑板的顶部，所述第三承压板设置在所述外盆座的底部。

优选的，所述第一承压板和所述第三承压板均采用HY80钢制成，所述第二承压板采用TC4钛合金制成。