[发明专利]用于充换电站热调节的控制方法及其控制系统

说明书

本发明涉及一种用于充换电站热调节的控制方法及其控制系统，其包括以下步骤，步骤1：启动充换电站的主循环系统和箱循环系统；步骤2：根据需求总指令值确定具体充换电站的压缩机冷热生产系统冷热值；步骤3：基于CAN网络采集BMS的电池参数，实现充换电站热调节控制。本发明把站内的环境温度管理和电池的热调节统一调控，根据不同室外的温度进行压缩机制热和辅热切换，避免了电力资源浪费；实现了热调节策略优化，提高了电池充电的精确管理水平，避免了充电的发热控制难题，提高了充电效率；简化了系统结构，有效避免了在制热模式和循环模式临界状态，制冷模式和循环模式临界状态时，压缩机工作的频繁启停切换。

技术领域

本申请涉及充换电站运营领域，具体地涉及一种用于充换电站热调节的控制方法及其控制系统。

背景技术

目前，很多换电车辆因为电池箱没有水冷系统，制约了车辆的使用性能，为适应复杂的气候环境，具有液冷连接器的换电车辆逐渐推广，需要频繁的换电，但是换电站内电池包的充电热调节系统并不完善，许多还是沿用原来的液冷机组的思路，把电池箱连接到液冷机组的管路系统中，热风或冷风直接散发到站内，或适当的引出站外，这直接影响站内的温度，独立安装的空调系统重新给室内制冷或散热，把液冷机组带来的室温负面温度影响通过热交换释放到站外，这样给充换电站的热调节带来能源浪费。

充电时电池箱热调节也会遇到问题，不同的电池箱起始充电电量不同的，温度也不同，统一管理时会遇到困难，没有适当的策略方法将使得充电时热调节越发困难，影响充电效率，如何统筹兼顾各电池箱热调节，成了亟待解决的问题。

进而，在寒冷的环境中，温度会在不同的区间变动，单独使用辅热耗能严重，根据不同室外的温度进行压缩机制热和辅热切换或综合使用，从而节能，也是亟待解决的问题。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种用于充换电站热调节的控制方法及其控制系统，把站内的环境温度调节和电池的热调节统一调控，根据不同室外的温度进行压缩机制热和辅热切换，避免电力资源浪费；优化热调节策略，提高电池充电的精确测算，避免充电的发热控制难题，提高充电效率；简化系统结构，有效避免了在制热模式和循环模式临界状态，制冷模式和循环模式临界状态时，压缩机工作的频繁启停切换。

为实现上述目的，本发明所采用的解决方案为，提供一种用于充换电站热调节的控制方法，其包括以下步骤：

步骤1：启动充换电站的主循环系统和箱循环系统；

启动主循环系统D，所述主循环系统D依据所有充电电池箱的平均温度阈值来切换工作模式，所有充电电池箱的平均温度阈值的获取方法，如下：

式中：T_ZP表示所有充电电池箱的平均温度阈值；T_P1表示第1个充电中的电池箱的平均温度；T_Pi表示第i个充电中的电池箱的平均温度；T_Pn表示第n个充电中的电池箱的平均温度；i表示充电中的电池箱编号；n表示充电中的电池箱个数；

在主循环系统D启动时，设置循环系统的总泵转速V_Z，如下：

V_Z＝(H₁+…+H_j+…+H_m)·V；

式中：V_Z表示循环系统的总泵转速；H₁表示第1个箱外液流阀的状态；H_j表示第j个箱外液流阀的状态；H_m表示第m个箱外液流阀的状态；V表示单个电池箱开启水泵时的需求转速；j表示循环系统的箱外液流阀编号；m表示循环系统的箱外液流阀个数；

启动箱循环系统X，并根据每个电池箱的具体参数状态，分别开启对应的箱循环模式；