[发明专利]一种飞机上负载限位卡簧的拆除工装

说明书

本发明公开了一种飞机上负载限位卡簧的拆除工装，其锁紧基体中部设有环抱孔，一侧面设有切口，切口的侧面设有第一螺纹孔和第一穿孔；联接基座固定在锁紧基体的下面，中部设有第二螺纹孔；手动驱动座包括手动转盘和设在手动转盘上面的第一套管，中部设有第二穿孔，第一套管的外壁上设有外螺纹，第一套管通过外螺纹螺纹连接在第二螺纹孔中；梃杆包括圆柱体和第二套管，第二套管穿入第一套管中，梃杆中部设有第三穿孔，第三穿孔的下端设有圆形的预留槽，圆柱体的侧边设有缺口；锁紧手柄的远端设有螺杆，螺杆连接切口的两侧，通过锁紧手柄转动螺杆，能缩小环抱孔，使得锁紧基体抱紧在飞机的阀片轴上。本发明能高效地对负载力下的限位卡簧进行拆卸。

技术领域

本发明涉及飞机维修工装技术，具体是涉及一种飞机上负载限位卡簧的拆除工装。

背景技术

对于民航A320飞机的引气活门上的阀片轴，其极限位置是通过压缩弹簧施加轴向压力的方式来进行限定，其中，压缩弹簧则通过限位卡簧保持压缩状态。

如图11所示为民航A320飞机的阀片轴上压缩弹簧处的结构示意图，压缩弹簧105套在阀片轴101上，阀片轴101上设有固定环106和活动环104，压缩弹簧105的一端顶在固定环106上，另一端顶在活动环104上，活动环104可以在阀片轴101上滑动，限位卡簧103则安装在阀片轴101上的限位槽102中，活动环104顶在限位卡簧103上，此时，压缩弹簧105为处于压缩状态。

在对民航A320飞机的引气活门进行维修工作时，经常需要拆除限位卡簧，而由于限位卡簧一直承受着压缩弹簧的负载力，在拆除时比较棘手。目前的做法是：使用手摇压床将压缩弹簧压缩后将卡簧取出，在这个过程中，需要双人配合才行，效率低下，且手摇压床的压缩量会随着人员的力度发生变化，有时用力过大，造成弹簧压缩量过大，对活门上的零部件造成一定的损伤。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，就是提供一种飞机上负载限位卡簧的拆除工装，其能高效地对负载力下的限位卡簧进行拆卸。

解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种飞机上负载限位卡簧的拆除工装，其特征在于，包括：

锁紧基体，为圆柱状，中部设有环抱孔，一侧面设有切口，切口上下贯穿、同时向内贯穿至环抱孔，切口的一侧面设有第一螺纹孔、另一侧面设有第一穿孔，环抱孔用于环抱在飞机的阀片轴上；

联接基座，为圆柱状，固定连接在锁紧基体的下面，中部设有第二螺纹孔，使用时第二螺纹孔套在飞机的阀片轴上；

手动驱动座，包括手动转盘和设在手动转盘上面的第一套管，中部设有第二穿孔，使用时通过第二穿孔套在飞机的阀片轴上，第一套管的外壁上设有外螺纹，第一套管通过外螺纹螺纹连接在第二螺纹孔中；

梃杆，包括圆柱体和设在圆柱体上面的第二套管，第二套管穿入第一套管中，手动转盘的下面压在圆柱体上，梃杆中部设有第三穿孔，使用时第三穿孔套在飞机的阀片轴上并与飞机的阀片轴贴合，第三穿孔的下端设有圆形的预留槽，预留槽的内壁与与飞机的阀片轴之间设有间距，圆柱体的侧边设有缺口；在使用过程中飞机的限位卡簧将位于预留槽中，且飞机的限位卡簧从缺口处漏出，圆柱体的下端抵顶在飞机的活动环上；

锁紧手柄，远端设有螺杆，螺杆活动穿过第一穿孔，并与第一螺纹孔螺纹连接，远端抵顶在第一穿孔的外端；通过锁紧手柄转动螺杆，能缩小切口，从而缩小环抱孔，使得锁紧基体抱紧在飞机的阀片轴上。

可选的，拆除工装还包括氟龙圆盘，氟龙圆盘的中部设有第四穿孔，手动转盘的下面设有环形槽，氟龙圆盘套在第二套管上并位于环形槽中，圆柱体的上面抵在氟龙圆盘上。

可选的，预留槽的下端设有用于套在飞机的活动环上的第一沉孔。

可选的，圆柱体的两个相对的侧边分别设有缺口。