[发明专利]一种汽车尾气处理装置

说明书

本发明公开了一种汽车尾气处理装置及装置，涉及尾气处理技术领域，包括，安装单元，包括壳体，所述壳体内设有尾气处理腔，壳体的两端分别开设有贯通的进气口和排气口，且进气口与汽车的尾气排气管连接；尾气循环单元，包括抽气组件，以及与尾气处理腔连通的循环管路；以及，冷却单元，包括对称分布于壳体两侧的两组冷却箱，两组冷却箱之间通过弧形弯管连通；本发明通过设置安装单元、尾气循环单元和冷却单元，将壳体的进气口与汽车的尾气排气管连接，尾气在进入壳体后，在壳体的尾气处理腔与尾气循环单元之间循环流动，经过多次催化处理、且由冷却单元降温冷却后，从排气口排出，实现尾气的高效清洁化处理。

技术领域

本发明涉及尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气处理装置。

背景技术

近年来随着机动车经济的飞速发展，机动车的生产和使用量急剧增长，机动车排气对环境的污染日趋严重，许多大城市的空气污染已由燃煤型污染转向燃煤和机动车混合型污染，机动车排气污染对环境和人们身体健康的危害已相当严重。汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NO(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体含量的规定。

经检索，申请号为CN114934832A，提出了一种用于汽车排气管的尾气处理装置，包括处理箱、滤板清刷单元和滤气单元；处理箱：的内部安装有滤物板，所述滤物板内卡接有颗粒滤网；通过设置滤气单元，通过向液箱内部加入所需的化学试剂，经过滴漏板，可将加入的化学液体缓慢的加入在滤气棉板内，然后对气体反应，实现对尾气的处理。该申请在处理尾气是，尾气与颗粒滤网仅经过一次反应，反应次数较少，反应时间较短，导致催化反应后，尾气中仍有较多的害气体残留。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述现有尾气处理装置与尾气中有害气体反应不完全的问题，提出了本发明。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车尾气处理装置，包括，安装单元，包括壳体，所述壳体内设有尾气处理腔，壳体的两端分别开设有贯通的进气口和排气口，且进气口与汽车的尾气排气管连接；尾气循环单元，包括抽气组件，以及与尾气处理腔连通的循环管路；以及，冷却单元，包括对称分布于壳体两侧的两组冷却箱，两组冷却箱之间通过弧形弯管连通。

作为本发明所述汽车尾气处理装置的一种优选方案，其中：所述抽气组件包括与壳体一侧固定连接的安装架，以及通过轴承活动连接在安装架上的抽气筒；所述循环管路包括与抽气筒的进气端转动连接且连通的第一管道，以及与抽气筒的出气端转动连接且连通的第二管道。

作为本发明所述汽车尾气处理装置的一种优选方案，其中：所述抽气筒包括筒体，以及沿筒体周向均匀分布的多组连通管，所述连通管呈L形，连通管与筒体固定连接，连通管的一端延伸至筒体内且侧壁开设有贯通的长条槽，连通管的另一端与转接管固定连接且连通，所述转接管与第二管道的进气端转动连接且连通，所述第二管道上安装有单向阀。

作为本发明所述汽车尾气处理装置的一种优选方案，其中：所述抽气组件还包括固定连接于第一管道外壁且倾斜布置定位板，所述连通管延伸至筒体内的一端滑动插接有导柱，所述导柱远离连通管的一端贯穿筒体且通过轴承转动连接有活动块，所述活动块与筒体之间固定连接有弹簧，弹簧套接于导柱的外表面，所述活动块呈半球形、且活动块和定位板的邻接面相抵接。

作为本发明所述汽车尾气处理装置的一种优选方案，其中：所述抽气组件还包括用于驱动筒体转动的驱动部件，所述驱动部件包括套接在筒体外表面的外齿环、以及与所述外齿环啮合的直齿轮，所述直齿轮套接于伺服电机的输出轴上。