[发明专利]一种管体加工精成型装置在审
申请号: | 202310331773.7 | 申请日: | 2023-03-30 |
公开(公告)号: | CN116274566A | 公开(公告)日: | 2023-06-23 |
发明(设计)人: | 莫培明;沈根荣;马同杰;秦景卫;胡开磊;沈晨霞;缪林根;谢祎;徐自容 | 申请(专利权)人: | 浙江德威不锈钢管业股份有限公司 |
主分类号: | B21D22/02 | 分类号: | B21D22/02;B21D37/10;B21D55/00;B21D43/00;B21D43/08 |
代理公司: | 浙江永鼎律师事务所 33233 | 代理人: | 周祥玉 |
地址: | 314005 浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 加工 成型 装置 | ||
本发明提供了一种管体加工精成型装置,它解决了管体挤压成型时易发生断裂等问题,其包括加工平台,加工平台上安装有若干挤压成型装置,挤压成型装置具有竖直挤压组件和水平挤压组件,竖直挤压组件和水平挤压组件之间设置有与加工平台连接的夹紧组件,竖直挤压组件和水平挤压组件具有与夹紧组件相对的成型组件,相邻挤压成型装置之间安装有校正组件。本发明具有挤压成型效果好、结构稳定等优点。
技术领域
本发明属于管体加工技术领域,具体涉及一种管体加工精成型装置。
背景技术
管加工主要加工工业、化工、民用、建筑、船舶制造等行业需求的管子,加工场地要求宽阔,管加工设备要求能够满足管子制作工艺的要求,工作人员必须能够理解图纸并且按照工艺完成管子的制作,常规的加工设施包括弯管机、坡口机、打磨机、电焊机、切割机等。在管体加工过程中,在加工出成型钢管后,往往需要对管体进一步处理得到所需异形钢管,但现有的管体精加工缺少对管体径向加工能力,往往采用人工方式对管体进行进一步压制成型,这样制作的钢管质量较差且加工效率较低。除此之外,在管体精加工过程中,当需要将管体截面加工成多边形时,常规的压制方式容易因为压力过大导致管体断裂变形。
为了解决现有技术存在的不足,人们进行了长期的探索,提出了各式各样的解决方案。例如,中国专利文献公开了一种精加工钢管的生产设备[201110268774.9],其包括工作台、液压驱动装置和自动控制系统以及钢管管体,工作台上分别安装有上机架、机座、左机架和右机架,上机架下部固接有上液压顶,机座上部固接有下液压顶,上液压顶和下液压顶的端部均分别固定有与钢管管体外弧形面相配合的上弧形体和下弧形体,左机架右侧面上固接有左液压装置,左侧上液压顶和左侧下液压顶的端部均设有第一圆柱体,右机架左侧面上固接有与左液压装置相对称的右液压装置,右侧上液压顶和右侧下液压顶的端部均设有第二圆柱体。
上述方案在一定程度上解决了钢管压制成型效率较低的问题,但是该方案依然存在着诸多不足,例如加工异形钢管时易因为压制过量导致管体断裂等问题。
发明内容
本发明的目的是针对上述问题,提供一种设计合理,有效控制压制力矩的管体加工精成型装置。
为达到上述目的,本发明采用了下列技术方案:一种管体加工精成型装置,包括加工平台,加工平台上安装有若干挤压成型装置,挤压成型装置具有竖直挤压组件和水平挤压组件,竖直挤压组件和水平挤压组件之间设置有与加工平台连接的夹紧组件,竖直挤压组件和水平挤压组件具有与夹紧组件相对的成型组件,相邻挤压成型装置之间安装有校正组件。多个挤压成型装置利用竖直挤压组件和水平挤压组件施加给管体挤压力矩,利用成型组件逐级施压成型,从而有效控制压制力矩,避免加工异形钢管时发生过量形变或者破坏。
在上述的一种管体加工精成型装置中,挤压成型装置包括上下相对布置的挤压底座和挤压顶盖,挤压底座与挤压顶盖之间连接有若干相互平行的挤压滑杆,挤压滑杆上滑动安装有挤压滑座,挤压滑座与挤压底座和挤压顶盖之间分别设置有独立的升降驱动组件,挤压底座与挤压顶盖之间设置有与升降驱动组件相对的锁紧组件。挤压成型装置提供给竖直挤压组件和水平挤压组件竖直升降力矩。
在上述的一种管体加工精成型装置中,升降驱动组件包括安装在挤压滑座侧面的升降座体,升降座体与升降螺杆螺纹啮合传动,升降螺杆通过变速齿轮组与升降电机传动连接,升降座体与挤压滑座之间安装有缓冲组件。升降驱动组件实现变速传动升降,除了提供升降力矩之外还可为竖直挤压组件提供额外的挤压力。
在上述的一种管体加工精成型装置中,缓冲组件包括设置在升降座体与挤压滑座之间且滑动连接的缓冲槽和缓冲条,缓冲槽与缓冲条之间安装有弹性复位件,升降座体通过弹性元件滑动安装有与挤压滑座相对的缓冲头,挤压滑座通过弹性元件滑动安装有缓冲杆,挤压滑座上开有供缓冲头插入的缓冲口,缓冲杆端头与缓冲口相对且与缓冲头抵靠,缓冲头与缓冲杆之间设置有相互贴合的引导面,缓冲杆相对挤压滑座朝外延伸且与挤压底座或挤压顶盖相对。缓冲组件避免升降座体与挤压底座以及挤压顶盖直接接触碰撞,使得升降驱动组件可保持较高的升降速率。
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