[发明专利]一种适合重载交通道路的复合路面结构及其施工方法

说明书

本发明公开了一种适合重载交通道路的复合路面结构及其施工方法，其中，路面结构包括基层；铺设于所述基层上的预置层，所述预置层包括多个相互连接的预制层板，所述预制层板为预制式板体；以及铺设于所述预置层上的半柔性层，所述半柔性层由半柔性材料铺设形成，本发明中，通过构建预置层，能够在基层铺设完成后迅速跟进，保证各层的稳定性的基础上，保证了施工效率，并且预置层为多块预制层板拼接而成，其可以预先制备保证铺设的快速进行，并且平整性高，能够提高对于半柔性层的支撑效果，而半柔性层能够有效的防止车辙的产生。

技术领域

本发明涉及道路工程领域，具体是一种适合重载交通道路的复合路面结构及其施工方法。

背景技术

沥青混凝土路面和水泥路面作为两种使用最广泛的路面形式，有着各自的优点。传统的水泥混凝土路面承载能力好，但柔韧性较差，易出现板块开裂、唧泥等病害，且需要设置伸缩缝，影响行车舒适性。沥青混凝土路面虽然柔韧性较好，但高温时易出现车辙病害，影响行车安全和舒适性。随着改性沥青的普及，我国高等级公路普通路段的早期车辙问题基本得到治理，但在特重交通路段、城市BRT车道以及各种交叉路口、长上坡等蠕行荷载路段，车辙和推移问题仍时有发生，导致路面反复维修，造成了巨大的经济和社会损失。

重载交通与一般交通荷载的主要差别是路基结构所受的动载强度加大，引起荷载效应加大、动态附加应力加大，导致路基结构使用寿命缩短，强度、刚度、稳定性等方面的安全储备下降，各种病害出现的机率加大、危害性加剧。随着车辆轴载的增大、交通渠化和交通流量的增加，在重载交通荷载和高温的共同作用下，沥青路面容易产生不可回复的塑性变形，继而产生车辙病害。因此，研究出具有高抗车辙、刚柔并济、无接缝、裂缝少的适合重载交通的复合路面结构尤为必要。目前，适合重载交通道路的复合路面结构往往为包含有半柔性层的多层结构，其中，在施工时，需在各层结构构建完成后方可构建下一层结构，并且各层结构施工效率较低，总的施工周期较长，严重影响道路施工的进展。

因此，有必要提供一种适合重载交通道路的复合路面结构及其施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种适合重载交通道路的复合路面结构，包括：

基层；

铺设于所述基层上的预置层，所述预置层包括多个相互连接的预制层板，所述预制层板为预制式板体；以及

铺设于所述预置层上的半柔性层，所述半柔性层由半柔性材料铺设形成。

进一步，作为优选，所述半柔性材料包括大孔隙沥青混合料基体和灌注于大孔隙沥青混合料基体的空隙内的流态灌浆料，且，流态灌浆料在大孔隙沥青混合料基体被碾压成型后灌注于其中，所述大孔隙沥青混合料基体的空隙率在18％-28％之间。

进一步，作为优选，所述预制层板包括：

本体；

开设于本体一侧的卡槽，所述卡槽的端部沿其长度方向延伸形成有延伸部；以及

凸出于本体另一侧的卡头，所述卡头与所述卡槽相对应，所述本体上位于卡头靠近卡槽的一侧还开设有对应于延伸部的卡肩。

进一步，作为优选，所述本体中还嵌入有对应于卡头和卡肩的加强筋。

进一步，作为优选，所述预制层板中还固定有倒T型锚杆，所述锚杆的上端部伸出所述预制层板。

进一步，作为优选，所述卡槽中还预置有填充物，所述填充物为密封浆液。

进一步，作为优选，所述本体中还预设有孔体结构。

一种适合重载交通道路的复合路面结构施工方法，包括如下步骤：

步骤一：铺设基层；