[发明专利]一种电动两轮车气冷轮毂电机

说明书

本申请涉及轮毂电机的技术领域，具体公开了一种电动两轮车气冷轮毂电机。电动两轮车气冷轮毂电机包括中空的电机本体和填充于电机本体内腔的散热介质，所述散热介质充满所述电机本体内腔使所述电机本体内腔不含有空气，所述电机本体内的散热介质维持在常压所述散热介质包括惰性气体和氢气，所述惰性气体为氦气或氖气。本申请的电动两轮车气冷轮毂电机可用于轮毂电机生产，其具有成本低且散热效果好的优点。

技术领域

本申请涉及轮毂电机的技术领域，更具体地说，它涉及一种电动两轮车气冷轮毂电机。

背景技术

目前，轮毂电机广泛应用在电动两轮车的生产中，在通常情况下，电动两轮车的轮毂电机内部处于完全密闭状态，电机运行期间，轮毂电机通电后，电流通过切割磁感线，通过电磁感应定律产生驱动扭矩，使定子和转子发生相对转动，只要电机通电转动就会使定子铁心处产生热量，这些热量通过热传导的方式，散发到永磁铁、轮毂、毂盖、边盖或轴承本体，最后散发到外界环境。

当电机内部的温升超过永磁铁耐受的温度时，则会导致永磁铁退磁，而永磁铁的耐受温度受永磁铁材质中的化学组分所限制，并且永磁铁产生退磁后不可逆转，导致电机效率降低，耗电量增加，进而导致电机寿命缩短。

发明内容

为了降低电机内部温升，减少永磁铁由于温升出现退磁造成电机寿命缩短的情况，本申请提供一种电动两轮车气冷轮毂电机。

本申请提供的一种电动两轮车气冷轮毂电机采用如下的技术方案：

一种电动两轮车气冷轮毂电机，包括中空的电机本体和填充于电机本体内腔的散热介质，所述散热介质充满所述电机本体内腔使所述电机本体内腔不含有空气，所述电机本体内的散热介质维持在常压，所述散热介质包括惰性气体，所述惰性气体为氦气或氖气。

通过采用上述技术方案，通常情况下，电机本体内腔通常为空气，但空气是热的不良导体，是阻碍电机内部热传导和热扩散的重要因素，且空气的导热系数极低，使电机内部的热量不易散发；

采用惰性气体作散热介质充满在电机本体的内腔中，起到气体导热介质的热传导作用，能够快速的将定子铁心产生的热量传导给轮毂、边盖或毂盖，实现快速散温的效果，有效的降低电机定子的温升，减少永磁铁退磁导致的电机使用寿命降低的情况，提高了电动车的续航里程；

采用氦气或氖气做散热介质时，具有良好的安全性和散热性，能够加快将电机本体内热量向外界传导，降低电机定子的温升造成永磁铁出现退磁的情况。

优选的，所述散热介质还包括氢气，所述惰性气体和氢气的体积比为（0.25-0.5）：（0.75-0.5）。

通过采用上述技术方案，氢气具有导热系数高的特点，氢气与惰性气体共同混合后，改善了单纯使用惰性气体存在价格昂贵的缺点，具有成本低但散热效果好的优点；但氢气本身化学性质不稳定，当氢气与氧气接触时容易产生爆鸣气体，采用惰性气体与氢气混合做散热介质，提高了对电机本体的散热效果的同时，降低了氢气的浓度，即使在电机本体长时间的使用后有外界空气进入电机本体内腔也不会产生爆鸣气体，保证了轮毂电机使用的安全性；

惰性气体和氢气的体积比在（0.25-0.5）：（0.75-0.5）的范围内混合，得到的散热介质处于稳定状态，且热传导效率较高，从而使永磁铁不容易退磁，延长电机的使用寿命。

优选的，所述惰性气体为氦气。

通过采用上述技术方案，氦气为导热系数最大的惰性气体，氦气与氢气混合使用，有利于使电机内部的热量快速散发，同时具有散热效果稳定、成本低的优点。

优选的，所述电机本体包括电机轴和位于电机本体内腔的散热结构，所述电机轴穿设在所述电机本体上，所述散热结构包括穿设在电机轴上的定子支架和安装在定子支架上的多个导流板。