[发明专利]一种气压盘式制动器

说明书

本发明涉及汽车制动的技术领域，具体为一种气压盘式制动器，包括有制动盘和制动钳，所述制动钳主体的中间两侧固定有两个用于推动摩擦片的推盘，其中A点为制动盘中心，D点为推盘固定孔中心，C点为制动盘中心与推盘固定孔中心连线与制动盘外边缘的交点，AC为制动盘的半径，制动盘中心与两个推动盘固定孔中心连线的夹角为α，所述的X=AD/AC=0.7466‑0.7931，两个推盘固定孔中心与制动盘连线的夹角α为45.18‑48.17°。本发明使刹车更加稳定，防止制动盘抖动，提高制动摩擦片的使用寿命，更加适合于重卡和挂车的制动。

技术领域

本发明涉及汽车制动的技术领域，具体为一种气压盘式制动器。

背景技术

钳盘式制动器（caliper disc brake）是盘式制动器的一种。钳盘式制动器组成的制动系统包括有制动钳和制动盘等零部件。其中制动盘为是以端面工作的金属圆盘，固定在轮毂或半轴上，随车轮高速转动。制动器包括与制动盘相摩擦的摩擦片、固定摩擦片的制动器托架、驱动摩擦片运动的促动装置、以及横跨在制动盘两侧的夹钳形制动钳。

盘式制动器由于其热稳定性好、制动力矩稳定、摩擦片上压力分布均匀、噪声低等优点。其工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形，制动效能较为稳定，因此在汽车行业中得到广泛应用。盘式制动器不仅外部结构复杂，零件的形状精度、位置精度高，而且安全使用性能的好坏直接关系到车辆制动性能，关系到驾驶员的生命安全。

盘式制动器工作时，在气压的作用下，推盘将摩擦片压紧在高速旋转的制动盘上，从而在摩擦片和制动盘之间产生摩擦力，进行车辆制动。

制动器的设计是汽车制动系统设计中的一项非常重要的工作。GB 7258增加了危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮应装盘式制动器的要求。中国的道路状况非常复杂，长下坡急转弯在国内的山区非常常见，传统的盘式制动器因为更多运用在乘用车上和商用车转向桥上。传统盘式制动的摩擦片与制动盘之间的相对摩擦的工作面较小，且摩擦片受到的推力不均匀，同样制动力矩情况下，制动片的磨损较大，更换频率较高，更换成本高。

制动器主体为弧形结构，位于制动盘的一端。所述制动器的制动钳两侧均开设有导向孔，所述制动钳的中间两侧开设有两个用于推动摩擦片的推盘固定孔，推盘通过特定结构与制动钳相配合。对于特定型号的货车，其制动盘的外径和制动盘的宽度是一定的。其中A点为制动盘中心，D点为推盘固定孔中心，C点为制动盘中心与推盘固定孔中心连线与制动盘外边缘的交点，AC为制动盘的半径。制动盘中心与两个推动盘固定孔中心连线的夹角为α。目前的制动钳，其中AD/AC的值（设为X）一般为0.8084， α的夹角一般为44.28°。B为为制动盘中心与推盘固定孔中心连线与制动盘内边缘的交点：Y=CD/CB=0.4734。也就是制动器的制动中心位于制动盘的外缘，制动夹角较小，摩擦片受力不均衡，对于常规路况下运行的普通货车来说，可以达到刹车制动的效果和满足制动衬片的使用寿命要求。但是对于运行于长下坡路况的重卡和挂车来说，制动频繁，常规制动器的摩擦片面积较小，推盘位置不合理，造成刹车不稳定，制动片偏磨，并且影响制动衬片的使用寿命。

另外，传统的制动器是两点受力，两侧推盘带动摩擦片向制动盘移动，两侧的推盘受到制动盘的推力。对于重卡和挂车来说，由于力量较大，制动钳体会产生形变，降低了制动力，影响制动器的寿命。

发明内容

本发明提供一种气压盘式制动器，以提供一种刹车稳定性好，摩擦片均匀磨损，使用寿命长，且制动效果好的刹车系统。

本发明是通过以下措施来实现的。

一种气压盘式制动器，包括有制动盘和制动钳，所述制动钳主体的中间两侧固定有两个用于推动摩擦片的推盘，其中A点为制动盘中心，D点为推盘固定孔中心，C点为制动盘中心与推盘固定孔中心连线与制动盘外边缘的交点，AC为制动盘的半径，制动盘中心与两个推动盘固定孔中心连线的夹角为α，其特征在于：所述的X=AD/AC=0.7466-0.7931。