[发明专利]电动全地形车

说明书

本发明公开了一种电动全地形车，包括车架，驱动系统，电池组件，行走组件，充电机构；充电机构包括充电器组件和充电口组件，充电器组件的一端与电池组件电连接，另一端与充电口组件电连接；充电口组件还包括可供充电枪插入的充电轴线，充电轴线设置为基本沿充电口组件的端子轴线延伸；限定一个轮轴平面，轮轴平面设置为穿设前行走轮和后行走轮的旋转中心；充电轴线与轮轴平面之间的夹角α设置为大于等于15°小于等于65°；且充电口组件与轮轴平面之间的距离设置为大于等于600mm且小于等于900mm。通过合理的设置电动全地形车的充电口的位置、高度和角度，使充电操作方式更舒适。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种电动全地形车。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上能够行走自如。全地形车的英文是All Terrain Vehicle(适合所有地形的交通工具)，缩写是ATV，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好。ATV能够与地面产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形，可载送人员或运输物品。

在全球电动化的趋势下，全地形车电动化也成为节能减排号召下不可阻挡的发展潮流，但是全地形车的电动化意味着全地形车在搭载传统的驱动系统和传动系统的同时还需配备电池组件，充电作为电动全地形车的主要能量来源方式，为了进一步适应电动全地形车的驾驶工况和整车结构，合理的设置充电口的高度以及充电口构造，能够使电动全地形车具备更符合人体工学的充电操作方式。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种方便充电的电动全地形车。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种电动全地形车，包括车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；驱动系统，驱动系统至少部分设置在车架上；电池组件，电池组件用于为电动全地形车提供能源；行走组件，行走组件包括一对设置在车架上的前行走轮与一对设置在车架上的后行走轮；电动全地形车还包括充电机构，充电机构包括充电器组件和充电口组件，充电器组件的一端与电池组件电连接，充电器组件的另一端与充电口组件电连接；充电口组件至少部分设置在车架或者车身覆盖件上，充电口组件还包括可供充电枪插入的充电轴线，充电轴线设置为基本沿充电口组件的端子轴线延伸；电动全地形车限定有一个轮轴平面，轮轴平面设置为穿设前行走轮和后行走轮的旋转中心；充电轴线与轮轴平面之间的夹角α设置为大于等于15°小于等于65°；且充电口组件与轮轴平面之间的距离设置为大于等于600mm且小于等于900mm。

进一步地，充电轴线与轮轴平面之间的夹角α设置为大于等于30°且小于等于50°，充电口组件与轮轴平面之间的距离设置为大于等于650mm且小于等于850mm。

进一步地，充电轴线与轮轴平面之间的夹角α设置为40°，充电口组件与轮轴平面之间的距离设置为大于等于700mm且小于等于800mm。

进一步地，充电口组件设置为交流充电口或直流充电口。

进一步地，电动全地形车包括转向组件，充电器组件至少部分设置在转向组件前端。

进一步地，电动全地形车还包括电池控制集成，电池控制集成包括充电器组件和电压转换器；电池控制集成至少部分设置在转向组件前端。

进一步地，车身覆盖件包括挡泥板，挡泥板包括前左挡泥板、前右挡泥板、后左挡泥板和后右挡泥板，充电口组件设置在前左挡泥板上。

进一步地，充电口组件还设置有充电口盖体和密封件，密封件至少部分设置在充电口盖体的边缘上。

进一步地，充电口组件还设置有锁止件。

进一步地，电动全地形车还包括蓄电池，转向组件包括转向把，蓄电池至少部分设置在转向把前端。