[发明专利]一种双面柔性线路板组件及其制作方法

说明书

本发明的目的在于提供一种双面柔性线路板组件及其制作方法，能够增加采集线路，降低线阻及线间内阻差，并保证双面柔性线路板正常采集电芯数据，保证车载电池模组的安全运行以及降低生产成本。本发明的上述技术目的是通过以下技术方案实现的：一种双面柔性线路板组件，包含双面FPC板，所述双面FPC板正反两面每面均设有多个独立互不导通，用于采集传输电芯数据的采集线路，并安装有刺破压接导电片，以连接电芯实现采样；每个所述采集线路的输出端均连接有刺破压接端子，所有的所述刺破压接端子与同一个连接器电连接。

技术领域

本发明涉及车载电池模组电压温度采集FPC技术领域，具体涉及一种双面柔性线路板组件及其制作方法。

背景技术

随着新能源汽车电池CTP技术的应用，同体积的电池包能够装下更多的电芯，电芯的排布密度更大。电芯的电压、温度等数据通过CCS组件中的FPC板（柔性线路板）进行采集，以替代铜线采集线束，FPC板通常为单面电路板。随着电芯排布密度的增大，FPC采集线路也需要增加。可通过将FPC线路设计的更细，或增加FPC板的数量以增加采集线路数量，适应增加的电芯密度。但更细的线路增大了线阻及线间内阻差，增加FPC 数量增加了安装空间，均存在缺点。

现有技术中出现了双面FPC板，即正反两面均设有线路，以增加线路数量。如公开号为CN114286507A的中国专利文件公开了一种双面FPC及其制作方法，制作方法包括以下步骤：S1.裁切单面FCCL并将粘结层贴合在单面FCCL的PI基材上；S2.采用CNC或激光设备在关键区域开窗并制作辅助销钉孔；S3.将弹性铜箔贴合在粘结层上；S4.依次完成钻孔、孔金属化、孔镀和双面线路制作；S5.将关键区域的弹性铜箔在S4过程中附着的导电层除去；S6.贴覆盖膜；S7.对覆盖膜让位的铜表面及关键区域的弹性铜箔进行表面处理；S8.产品成型。该方法制作的电路板存在以下缺陷：钻孔、孔金属化、孔镀等工艺增加了生产成本且孔的导通可靠性无法保证，无法保证电芯温度、电压数据的正常采集，应用在车载电池模组中时存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双面柔性线路板组件及其制作方法，能够增加采集线路，降低线阻及线间内阻差，并保证双面柔性线路板正常采集电芯数据，保证车载电池模组的安全运行以及降低生产成本。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案实现的：

一种双面柔性线路板组件，包含双面FPC板，所述双面FPC板正反两面每面均设有多个独立互不导通且用于采集传输电芯数据的采集线路；每个所述采集线路的输出端均连接有刺破压接端子，所有的所述刺破压接端子可与同一个连接器电连接。

由此，双面FPC板即双面柔性线路板，用于充当采集线束，与电芯电连接后传输采集的电芯数据信号至处理器装置。双面FPC板正反两面均设有线路层，从而增加了采集线路与布线空间。

以往双面FPC板同一个采集线路会存在跳线以及线路交叉的问题，即同一个采集线路分布在正反两面，通常通过钻孔与孔镀铜工艺串联导通，形成完整的采集电路。由于应用在车载电池模组上的双面FPC板用于采集电池电芯数据，常规双面板导通孔的绝缘耐压测试的电压（通常300VDC）低于新能源电池所要求的高电压（1000VDC到2700VDC），所以说现行常规的双面导通孔工艺对电池采样产品来说有一定的品质风险。且钻孔及孔镀铜工艺容易产生电镀空洞等无法导通的问题，孔不导通会造成同一采集线路未串联导通，电芯数据无法测量或测量的数据无法传输，使得车辆电池存在安全隐患。

为解决以上问题，双面FPC板正反两面每面均设有多个独立互不导通，用于采集传输电芯数据的采集线路。一个采集线路设置在同一面，因此不需要导通孔进行导通，从而去除了导通孔及孔镀铜等工艺，保证能够正常检测车载电池模组数据，保证安全运行，降低生产成本。