[发明专利]一种摩托车发动机的启动减压装置

说明书

本发明提供了一种摩托车发动机的启动减压装置，属于摩托车发动机制造技术领域。它解决了如何提高启动减压装置可靠性的问题。本装置包括安装盘、减压阀杆和一个拉簧，安装盘上铰接有两个甩块，每个甩块的外侧与安装盘之间设有用于限制甩块外摆幅度的外限位结构，拉簧的两端分别与两个甩块固连，每个甩块的内侧均具有向对侧甩块延伸的弯钩部，两个弯钩部在拉簧的拉力作用下具有向内摆动的趋势并抵靠在各自对应的甩块上，每个弯钩部与减压阀杆之间均设有联动结构。本装置中的两个甩块的摆动同步性好，且能够通过自身相互抵靠进行限位和抱紧，对于启动减压的控制具有很好的稳定性，从而使得本装置具备了很好的可靠性。

技术领域

本发明属于摩托车发动机制造技术领域，涉及一种摩托车发动机的启动减压装置。

背景技术

摩托车发动机启动时，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩终点附近会产生很大的压缩阻力，此时如果不进行减压，将会使起动力增大，起动非常困难，因此现有大部分发动机安装有启动减压装置来泄压，以保证发动机顺利启动，达到轻松启动以及延长启动电机寿命的目的。

目前，常用的启动减压装置有“离心块+平衡块”式，如申请人曾经设计开发了一种摩托车发动机启动减压结构，并申请了专利，公开号为CN112412569A，该启动减压结构包括包括凸轮轴、链轮和减压阀组件，链轮上设有紧固件且链轮通过紧固件固连在凸轮轴上，减压阀组件包括设置在链轮侧面上的甩块，甩块的一端与链轮相铰接且甩块在离心力的作用下能沿链轮的径向甩出，甩块上连接有复位弹性件，甩块在复位弹性件的作用下复位后抵靠在紧固件上，链轮的边缘处设有限位凸起，甩块甩出后甩块的铰接端与限位凸起相抵靠进而限定甩块甩出的行程，凸轮轴具有排气凸轮，凸轮轴内沿轴向设置有中心孔，排气凸轮上沿径向开设有与中心孔相连通的销孔，减压阀组件还包括设置在销孔内的减压销和设置在中心孔内与减压销连接的减压阀杆，减压阀的一端具有伸入链轮的安装孔内的联动盘，联动盘上设置有两个拨销，两个甩块的铰接部上均开设有缺口槽，两个拨销一一对应插接至两个甩块的缺口槽内。该减压结构使链轮组件实现了轻量化设计，同时还具有结构紧凑的优点。

但是，随着发动技术的发展，上述启动减压结构还是有不足之处：两个甩块分别独立铰接在链轮上，且甩块各自通过扭簧复位，由于扭簧的弹性性能受到制造、安装等限制，两个扭簧的弹性性能无法做到一致，这样导致两个甩块受到的反作用力是不同的，导致两个甩块的同步性比较差，造成两者对拨销施加的合力时大时小不稳定，这样会造成顶销的移动行程不固定，影响启动减压结构的使用可靠性；同时，处于关闭状态时，两个甩块分别通过各自对应的紧固螺栓限位，由于紧固螺栓会出现松动，这样导致两个甩块限位不可靠，再加之上述扭簧的因素，可能会造成因顶销的移动行程不准确而出现关闭工况下的漏气现象，从而也造成减压结构使用不可靠。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机的启动减压装置，本发明所要解决的技术问题是如何提高启动减压装置的可靠性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机的启动减压装置，摩托车发动机包括凸轮轴，所述启动减压装置包括与凸轮轴同轴设置且固定连接的安装盘和穿设在安装盘内的减压阀杆，所述安装盘上铰接有两个甩块，每个甩块的外侧与安装盘之间设有用于限制甩块外摆幅度的外限位结构，其特征在于，所述启动减压装置还包括一个拉簧，所述拉簧的两端分别与两个甩块固连，每个甩块的内侧均具有向对侧甩块延伸的弯钩部，两个弯钩部在拉簧的拉力作用下具有向内摆动的趋势并抵靠在各自对应的甩块上，每个所述弯钩部与减压阀杆之间均设有联动结构，两个所述弯钩部通过各自对应的联动结构能够带动减压阀杆往复转动。