[实用新型]一种带减压阀的凸轮轴结构

说明书

本实用新型涉及减压阀领域，公开了一种带减压阀的凸轮轴结构包括凸轮轴和减压阀，凸轮轴上设有旋转轴和凸轮部，旋转轴上设有复位件，复位件端部与减压阀连接，旋转轴与减压阀转动连接，旋转轴与凸轮轴垂直，减压阀包括凸起部，减压阀包括关闭状态和打开状态，关闭状态时，在复位件作用下，减压阀的重心与旋转轴不在一条直线上，凸起部位于靠近凸轮部一侧，凸起部能顶开部分排气门，打开状态时，减压阀的重心在离心力的作用下移动到旋转轴上，减压阀带动凸起部转动，使凸起部无法顶开排气门，以降低启动发动机时气缸内的压强。

技术领域

本实用新型涉及减压阀领域，具体涉及一种带减压阀的凸轮轴结构。

背景技术

对于汽车发动机内的凸轮轴，凸轮轴工作原理是不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。汽车发动机通常分为四个冲程阶段：进气、压缩、做功和出气，在刚启动发动机后的怠速阶段，主要由电机带动发动机做功，压缩阶段，气缸内的压强越大、电机的负荷越大、电机越容易损坏。而随着汽车技术发展，发动机功率越来越大，压缩阶段气缸内的压强越来越大，急需一种减压阀降低气缸内的压强。

现有技术中，在通机发动机上使用了减压阀，但通机发动机上的减压阀通过改变减压槽的通度，进而达到减压的效果；而汽车发动机与通机发动机结构不同，需要推动气门顶杆上下运动，进而达到减压的效果；并且通机发动机只有一个气缸，汽车发动机通常为四个气缸，现有技术的凸轮轴需要专门定制(如开槽、设置摆杆)，无法简单地在一根凸轮轴上增加减压阀的数量，如何在现有的汽车发动机的凸轮轴上增加多个减压阀，以降低启动发动机时气缸内的压强成为当务之急。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种带减压阀的凸轮轴结构，能够在现有的汽车发动机的凸轮轴上增加多个减压阀，以降低启动发动机时气缸内的压强。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种带减压阀的凸轮轴结构包括凸轮轴和减压阀，凸轮轴上设有旋转轴和凸轮部，旋转轴上设有复位件，复位件端部与减压阀连接，旋转轴与减压阀转动连接，旋转轴与凸轮轴垂直，减压阀包括凸起部，减压阀包括关闭状态和打开状态，关闭状态时，在复位件作用下，减压阀的重心与旋转轴不在一条直线上，凸起部位于靠近凸轮部一侧，凸起部能顶开部分排气门，打开状态时，减压阀的重心在离心力的作用下移动到旋转轴上，减压阀带动凸起部转动，使凸起部无法顶开排气门。

本方案的有益效果为：

1.关闭状态时，凸起部处于能够推动气门顶杆的位置，即凸轮轴上的凸轮所在的位置附近，当气缸处于压缩阶段时，凸起部顶开部分排气门，释放部分气缸气体，以达到降低启动发动机时气缸内压强的目的，进而降低电机的荷载。

2.随着发动机转速上升，凸轮轴的转速也上升，由于减压阀的重心与旋转轴有一段距离，减压阀的离心力对旋转轴产生力矩，根据角动量守恒定律，有心力对力心的力矩为零，因此减压阀会克服复位件的阻力，进而使减压阀的重心靠近旋转轴，直至减压阀的重心位于旋转轴上，即力矩为零；在此过程中，减压阀会绕旋转轴旋转，进而带动凸起部远离凸轮部，进而使凸起部不再顶开部分排气门，气缸气压恢复正常，此时怠速阶段结束，燃油代替电机带动发动机做功，减压阀处于打开状态。

3.在凸轮轴上设置旋转轴即可增加减压阀，可同时在一根凸轮轴上增加多个减压阀，方便快捷，便于直接在现有凸轮轴基础上加工。

优选的，作为一种改进，减压阀为C形，减压阀抱箍在凸轮轴上，减压阀包括两个配重部，两个配重部分别设置在减压阀两端，凸起部设置在减压阀中间。如此设置，减压阀为C形，便于减压阀抱箍在凸轮轴上；关闭状态时，设置配重部，以便于调整减压阀的重心，增加重心与旋转轴距离，以便于打开状态时，凸起部远离能顶开排气门的位置，防止误触，进而顶开排气门。

优选的，作为一种改进，凸起部包括直线段，直线段中间设有凸起段，凸轮轴上设有台阶，凸起部设置在台阶上。如此设置，台阶通过直线端为凸起段提供支撑力，以便于凸起段顶开部分排气门。