[实用新型]一种内咬合式防脱型定位双钩的局部连接结构

说明书

本实用新型公开了一种内咬合式防脱型定位双钩的局部连接结构，包括定位管、定位管支撑、定位器和定位双钩，定位管水平设置在定位管支撑的下侧，定位管支撑通过定位双钩倾斜连接在定位管的上侧，定位器通过定位双钩水平连接在定位管的下侧。本实用新型采用上述结构的一种内咬合式防脱型定位双钩的局部连接结构，安装方便，解决了现有技术中因固定螺栓松动导致铁路接触网故障频发、定位器连接位置固定不易调节的问题，提高了连接结构的稳定性和安全性。

技术领域

本实用新型涉铁路接触网设备技术领域，特别是涉及一种内咬合式防脱型定位双钩的局部连接结构。

背景技术

在弓网接触时，存在接触电阻，随着电流的增大，电阻发热产生的温度会达到接触线或受电弓碳滑板熔点，致使受电弓与接触线接触点出现电磨耗。双承双导悬挂方式相比于单承单导，弓网接触电阻减小一半，能有效减少接触线电磨耗。

在列车运行时，弓网之间因为振动出现接触线与受电弓脱离现象，会产生拉弧现象，对接触线造成严重损伤。采用双承双导悬挂方式时，相比于单承单导，当某一根接触线因为振动而与受电弓脱离，而另一根接触线仍与受电弓接触，此时并不会出现拉弧现象，由此减小电弧出现的概率，减少接触线损伤。通过定位管和定位器将接触线拉向支柱侧的定位方式称为正定位，而远离支柱侧则为反定位。现有技术中，定位支座上下两侧均是通过螺钉进行固定，固定螺栓较多，列车运行时，接触网会发生震动，长时间震动的情况下，螺栓容易松动，从而导致铁路接触网不稳定，易发生故障，对铁路交通的正常运行有着直接的影响，给人们的出行带来不便，还需要工作人员经常进行抢修，增大了工作人员的劳动强度。并且定位支座的飞翅与抱箍均为为一体锻造结构，即其卡勾一与卡勾二的位置只能是固定不动的，不方便对定位器的连接位置进行调节。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种内咬合式防脱型定位双钩的局部连接结构，安装方便，解决了现有技术中因固定螺栓松动导致铁路接触网故障频发、定位器连接位置固定不易调节的问题，提高了连接结构的稳定性和安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种内咬合式防脱型定位双钩的局部连接结构，包括定位管、定位管支撑、定位器和定位双钩，定位管水平设置在定位管支撑的下侧，定位管支撑通过定位双钩倾斜连接在定位管的上侧，定位器通过定位双钩水平连接在定位管的下侧；

其中定位双钩包括抱箍一、抱箍二、连接飞翅一和连接飞翅二，其中抱箍一与抱箍二拆卸连接，连接飞翅二与连接飞翅一拆卸连接，抱箍一的上侧设置有连接板一，抱箍二的上侧设置有连接板二，抱箍一垂直设置在连接飞翅一的一端上侧，抱箍二垂直设置在连接飞翅二的一端上侧，抱箍一的下侧通过平板一与连接飞翅一连接，连接飞翅一远离抱箍一的一端下侧连接有竖直设置的卡钩一，连接飞翅二远离抱箍二的一端下侧连接有竖直设置的卡钩二，抱箍一的底部设置有穿插孔，抱箍二的底部设置有插接凸起，插接凸起与穿插孔插接连接；

定位管支撑的下端设置有位于同一中心线上的连接环，连接环与连接板一和连接板二通过螺栓连接；

定位器的一端连接有平行设置有定位部，定位部与卡钩一或卡钩二连接。

优选的，平板一靠近穿插孔的一侧设置有咬合槽一，插接凸起的底部设置有咬合凸起一，咬合凸起一与咬合槽一卡接连接，咬合凸起一的上侧设置有咬合槽二，咬合槽一与穿插孔之间设置有咬合凸起二，咬合凸起二与咬合槽二卡接连接。

优选的，连接飞翅二靠近抱箍二的一端设置有平板二，平板二上设置有安装孔，平板一上位于咬合槽一的下侧设置有连接孔，连接孔与安装孔通过螺栓连接。

优选的，连接飞翅一和连接飞翅二均包括飞片、承接板和连接板三，飞片倾斜设置在平板一或平板二的一侧，飞片一远离平板一或平板二的一端与承接板连接，承接板为扇形结构，承接板的下侧通过连接板三与卡钩一或卡钩二连接。

优选的，飞片向外倾斜设置，承接板向内倾斜设置，飞片与平板一或平板二之间的夹角、承接板与飞片之间的夹角均大于90度。