[实用新型]带水冷和风冷的废气再循环冷却器

说明书

本实用新型公开了一种带水冷和风冷的废气再循环冷却器，结构是：在换热器本体的外侧壁设有环形风冷散热片，换热器本体的内腔设有数排管束。高温废气从换热器内腔管束的左端进入，从管束的右端排出，冷却水从换热器内腔右端管束外流入，从换热器内腔左端管束外流出，废气与冷却水的走向采用逆流方式。冷却器管束内走高温废气，管束外走冷却水，关键是在换热器本体的外壁面增加了风冷散热翅片。高温烟气与冷却水换热，冷却水又与翅片换热，可相对降低冷却水的进口温度。本实用新型结构简单、不额外消耗冷却功率。换热器的加工制造技术相对成熟，对新设计或已生产的整车柴油机进行最简单的改动后，即可有效的提高废气再循环冷却器的效率。

技术领域

本实用新型属于发动机附属机械部件,具体涉及一种带废气再循环(EGR)系统的冷却器散热装置。

背景技术

为满足日益提高的排放标准政策，各大发动机厂家普遍采用EGR技术，用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。

EGR系统的技术原理是，将发动机的部分排气进行冷却与新鲜空气混合后重新引入燃烧室，通过降低燃烧室的温度以减少氮氧化物的生成量。废气中不含燃料和氧化剂，在燃烧室内不参与燃烧，它通过吸收燃烧室的部分热量来降低燃烧温度和压力，进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。

目前EGR系统中关键的部件是EGR冷却器，引回发动机气缸的废气温度高达600℃，所以在进入发动机进气系统之前，必须将其进行冷却。废气一般采用水冷的冷却方式。单一水冷方式的冷却器有一定体积和重量，当然效率相对较低，如果采用水冷与空冷并举的冷却方式，必定是发动机制造业之所求。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种带水冷和风冷的EGR冷却器，除提高冷却效率外，还可有效减小单一水冷方式设备的体积和重量。

本实用新型的技术结构方案是：带水冷和风冷的废气再循环冷却器，其结构是：在换热器本体的外侧壁设有环形风冷散热片，换热器本体的内腔设有数排管束。高温废气从换热器内腔管束的左端进入，从管束的右端排出。冷却水从换热器内腔右端管束外流入，从换热器内腔左端管束外流出，废气与冷却水的走向采用逆流换热方式。

带水冷和风冷的废气再循环冷却器的换热方式为，管束内走发动机排出的高温废气，管束外走冷却水，关键是在换热器本体的外壁面增加了风冷散热翅片。高温烟气与冷却水换热，冷却水又通过壳体外的翅片换热，这样就能相对降低冷却水的进口温度，使总体换热效率得到提高。

本实用新型的创新之处在于，不增加EGR冷却器体积和重量情况下提高冷却效率，而且可用于新车生产和旧车改装。

本实用新型的特点及有益效果是：结构简单、不额外消耗冷却功率。换热器的加工制造技术相对成熟，对新设计或已生产的整车柴油机进行最简单的改动后，即可有效的提高废气再循环冷却器的效率。

附图说明

图1是本实用新型原理与结构的立体剖面示意图。

具体实施方式

以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的结构作进一步的说明。

带水冷和风冷的废气再循环冷却器，其具体结构是：在换热器本体1的外侧壁设有环形风冷散热片2，换热器本体的内腔3设有数排管束4。高温废气从换热器内腔管束的左端进入，从管束的右端排出，冷却水从换热器内腔右端管束外流入，从换热器内腔左端管束外流出，废气与冷却水的走向采用逆流换热方式。

换热器本体的两端设有的法兰接口形状为非圆形，这主要是考虑EGR冷却器的安装方式与一般冷却器有所不同，在整车装配中圆形法兰是无法安装到发动机机体的外面，要根据实际的安装空间结构来设计。

因为废气与冷却水的换热采用逆流方式，所以高温废气也可从换热器内腔管束的右端进入，从管束的左端排出。冷却水从换热器内腔左端管束外流入，从换热器内腔右端管束外流出。