[实用新型]一种电阻横梁结构和机车过压保护电阻

说明书

本实用新型涉及一种电阻横梁结构和机车过压保护电阻，所述电阻横梁结构设于电阻箱的侧端板上，所述电阻横梁结构包括横梁本体和多个加强支架，所述横梁本体包括一体成槽型的水平连接部和两个竖直连接部，所述水平连接部位于两个所述竖直连接部的顶部，所述竖直连接部与所述侧端板连接，所述加强支架嵌入所述横梁本体内，并与所述竖直连接部连接。与现有技术相比，本实用新型具有加工成本低、轻量化和刚度高等优点。

技术领域

本实用新型涉及机车过压保护电阻技术领域，尤其是涉及一种电阻横梁结构和机车过压保护电阻。

背景技术

国内传统的城市轨道交通列车制动方式有再生制动、电阻制动以及空气制动。若取消电阻制动功能，地面设置中压能馈装置，牵引系统设置有过压保护装置及过压保护电阻，具备过压保护功能。过压保护电阻主要用于抑制供电网短时过电压工况。当列车实施电制动时再生负载骤降或再生负载消失时，滤波电容器电压上升，牵引逆变器会检测到电压升高，通过控制开关管导通，过压保护电阻投入工作，实现过压保护功能。

机车过压保护电阻包括多根横梁和电阻箱，现有技术的横梁结构采用挤拉成型的矩形管，该矩形管通过模具挤压成型，采购加工成本较高，且矩形管重量较重。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种电阻横梁结构和机车过压保护电阻，该实用新型具有加工成本低、轻量化和刚度高的优点。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

根据本实用新型的第一个方面，本实用新型提供一种电阻横梁结构，设于电阻箱的侧端板上，所述电阻横梁结构包括横梁本体和多个加强支架，所述横梁本体包括一体成槽型的水平连接部和两个竖直连接部，所述水平连接部位于两个所述竖直连接部的顶部，所述竖直连接部与所述侧端板连接，所述加强支架嵌入所述横梁本体内，并与所述竖直连接部连接。

优选地，所述加强支架与所述竖直连接部之间通过铆钉连接。

优选地，所述加强支架包括一体成槽型的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部和所述第三连接部分别与两个所述竖直连接部连接，所述第二连接部位于所述竖直连接部远离所述水平连接部的一端。

优选地，所述第一连接部和所述第三连接部与两个所述竖直连接部之间均通过铆钉连接。

优选地，所述横梁本体连接有接地板，所述接地板嵌入所述横梁本体内，并固定于所述竖直连接部上。

优选地，所述接地板包括一体成槽型的平板部和两个固定部，两个所述固定部分别与两个所述竖直连接部连接，所述平板部由上至下贯穿有螺孔，所述螺孔内设有六角螺栓，所述六角螺栓通过六角螺母固定于所述平板部上，所述六角螺栓上缠绕有接地编织带。

优选地，所述六角螺母套设于所述六角螺栓的外侧，且所述六角螺母与所述平板部之间依次设有弹簧垫圈和平垫圈。

优选地，所述竖直连接部与所述侧端板的顶部连接。

优选地，多个所述加强支架分别设于所述横梁本体的两端以及所述竖直连接部与所述侧端板的连接处。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种机车过压保护电阻，包括电阻箱，还包括如上任一所述的电阻横梁结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型设置呈槽型的横梁本体，相比于现有技术挤拉成型的矩形管，不仅降低了加工采购成本，同时减轻了横梁结构的重量，在横梁本体内嵌入多个加强支架，能够加强横梁本体的刚度，确保整个电阻横梁结构在减轻重量的同时，保持刚度。

附图说明

图1为本实施例提供的一种电阻横梁结构的结构示意图。

图2为图1所示实施例的A部分的结构示意图。