[实用新型]一种汽车门锁锁止机构

说明书

本实用新型涉及一种汽车门锁锁止机构，其特征在于，包括壳体及锁止杠杆、内锁止臂、止动爪拨臂和内开启臂；所述锁止杠杆转动安装于壳体第一轴上，其具有由电动驱动部控制连接的传动齿结构、带动内锁止臂的嵌入部，以及与止动爪拨臂关联的曲面结构；所述内锁止臂转动安装于壳体第二轴上，其具有一用以容置锁止杠杆嵌入部的半开放槽，以及一与内开启臂抵接配合的曲面；所述止动爪拨臂转动安装在锁止杠杆一侧，其一端与锁止杠杆曲面结构抵接配合，另一端驱动连接止动爪；所述内开启臂安装在内锁止臂的一侧，其一端与内开拉线连接，另一端与内锁止臂的曲面抵接配合。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门锁锁止机构，属于汽车锁结构技术领域。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，当前汽车市场对于汽车零部件的小型化和轻量化有了更高的要求。目前的汽车门锁，尤其是锁止机构的零件数量较多，而且零件体积较大，造成门锁体积和重量均较大，不利于轻量化和小型化生产需求。为了进一步提升产品竞争力和技术水平，我们对于门锁的锁止机构进行了小型化和轻量化的设计。

发明内容

本实用新型旨在解决上述提到的各种问题，进而提供一种汽车门锁锁止机构，该锁止机构能够有效减少零件数量及产品体积，提高门锁的集成度。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车门锁锁止机构，其特殊之处在于，包括壳体以及配置于锁壳体内部的锁止杠杆、内锁止臂、止动爪拨臂和内开启臂；

所述壳体上构造有壳腔空间及安装轴，以容置支撑各零部件；

所述锁止杠杆转动安装于壳体第一轴上，其具有由电动驱动部控制连接的传动齿结构、带动内锁止臂的嵌入部，以及与止动爪拨臂关联的曲面结构；

所述内锁止臂转动安装于壳体第二轴上，其具有一用以容置锁止杠杆嵌入部的半开放槽，以及一与内开启臂抵接配合的曲面；

所述止动爪拨臂转动安装在锁止杠杆一侧，其一端与锁止杠杆曲面结构抵接配合，另一端驱动连接止动爪；

所述内开启臂安装在内锁止臂的一侧，其一端与内开拉线连接，另一端与内锁止臂的曲面抵接配合。

所述止动爪拨臂的旋转平面与锁止杠杆的旋转平面相互平行，所述内锁止臂的旋转平面和内开启臂的旋转平面相互平行，所述锁止杠杆的转动轴线与内锁止臂的转动轴线相互垂直。

所述电动驱动部包括马达及其输出连接的蜗杆，所述蜗杆与所述锁止杠杆的传动齿结构啮合连接。

所述锁止杠杆的嵌入部为球形或类球形结构。

所述锁止结构还包括钥匙连杆，所述钥匙连杆转动安装于壳体第三轴上。

所述钥匙连杆的一端作为钥匙开启的驱动端，另一端开设有孔以嵌插锁止杠杆底部的立柱，实现钥匙连杆驱动控制所述锁止杠杆转动，使之处于锁止状态或解锁状态。

本实用新型的一种汽车门锁锁止机构，通过对壳体优化，集成了三处轴，分别与内锁止臂、锁止杠杆、钥匙连杆连接，此方案减少了单独的轴类零件。同时内锁止臂的半开放槽与锁止杠杆的球形相互巧妙的连接，相互空间驱动，可以有效减小传动机构的占用空间。此门锁锁止机构，实现了零部件数量的减化，减少锁体体积，提高锁体的集成度。最终实现成本优化，增加产品竞争力。

附图说明

图1：实施例一的一种汽车门锁锁止机构结构示意图；

图2：壳体结构示意图；

图3：锁止杠杆正面结构示意图；

图4：锁止杠杆背面结构示意图

图5：内锁止臂正面结构示意图；

图6：内锁止臂背面结构示意图；