[实用新型]一种牵引车补偿水箱支架结构

说明书

本实用新型涉及一种牵引车补偿水箱支架结构，包括前固定板、拉杆、补偿水箱固定支架、拉杆固定支架和支杆；补偿水箱固定支架和拉杆固定支架分别固定到支杆的上端和中部，前固定板一端与车架固定连接，另一端与拉杆的下端固定连接；拉杆上端与拉杆固定支架固定连接。本实用新型提供一种单体式框架焊接一体化结构，替代现有复杂的多支架拼装结构，在保证补偿水箱支架可靠性的前提下，同时实现降低重量，简化安装及拆解，节约成本。固定牢靠，解决了原结构易损坏难维修的问题。

技术领域

本实用新型属于商用汽车技术领域，具体涉及一种牵引车补偿水箱支架结构。

背景技术

现有的补偿水箱位于车辆的前方靠下部位，采用多支架拼装结构，通过螺栓将补偿水箱框架装配在龙门架上，另一边通过螺栓将拉架固定在车架上，对补偿水箱框架起到固定支撑作用(如图1)。

现有技术存在以下几点不足：

1、其零部件结构、工艺性复杂，重量大，零件种类繁多，生产中需要投入大量的制造费用；

2、龙门架一般安装在车辆的前方靠下部位，当车辆行驶在路况不好的情况下，龙门架受扭转力较大，并在补偿水箱较重的共同作用下，极易导致龙门架底部产生应力集中，导致疲劳损坏；

3、由于维修时，需连带龙门架整体拆解更换，费用高昂且维修不方便。这便使得整车前期生产费用高，后期维修成本大，不利于整车开发降重、降价指标控制。

实用新型内容

本实用新型提供一种牵引车补偿水箱支架结构，在保证补偿水箱支架可靠性的前提下，尽可能降低重卡设计生产成本，以及后期维修成本。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种牵引车补偿水箱支架结构，其特征在于：包括前固定板、拉杆、补偿水箱固定支架、拉杆固定支架和支杆；补偿水箱固定支架和拉杆固定支架分别固定到支杆的上端和中部，前固定板一端与车架固定连接，另一端与拉杆的下端固定连接；拉杆上端与拉杆固定支架固定连接。

有益效果：本实用新型提供一种单体式框架焊接一体化结构，替代现有复杂的多支架拼装结构，在保证补偿水箱支架可靠性的前提下，同时实现降低重量，简化安装及拆解，节约成本。固定牢靠，解决了原结构易损坏难维修的问题。

附图说明

图1现有补偿水箱支架焊接结构

图2本实用新型的新型补偿水箱支架结焊接结构

固定板1，拉杆2，补偿水箱固定支架3，拉杆固定支架4，支杆5，固定板6。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实用新型提出的一种牵引车补偿水箱支架结构，包括前固定板1、拉杆2、补偿水箱固定支架3、拉杆固定支架4、支杆5和固定板6；支杆5为L型结构；补偿水箱固定支架用于固定补偿水箱；

补偿水箱固定支架3和拉杆固定支架4分别通过焊接固定到支杆5的上端和中部，前固定板1为L型结构，一端通过螺栓与车架进行连接固定，另一端与拉杆2的下端固定连接；

拉杆2上端通过螺栓与拉杆固定支架4相连，以防止在车辆启动或驻车过程中支架晃动而产生磕碰。

固定板6内表面与车架大梁接触，固定板6外表面与支杆5下端相互贴合，贴合后通过螺栓与车架压紧连接；固定板6可根据不同车型进行改型，如车架右侧空间充足，可不安装固定板6，支杆5可直接与车架大梁进行螺栓连接固定。

本实用新型可分解为水箱固定和拉杆固定结构，各部件加工制作简单，成本低廉，拆解方便，且易于维修。该新型补偿水箱结构不仅可以有效地降低重卡生产成本，并且方便安装，节省了后期维修费用，大大节约了重卡全生命周期成本。