[实用新型]一种注塑滑动式转向中间轴

说明书

本实用新型涉及一种注塑滑动式转向中间轴，该转向中间轴包括依次相连的第一万向节组件、滑动调节组件和第二万向节组件；第一万向节组件包括第一节叉、第一十字轴承和第二节叉；第一节叉通过第一十字轴承与第二节叉相连；滑动调节组件包括花键轴和一体节叉管，以及位于一体节叉管表面的塑料层；第二节叉和花键轴的连接处设有用于螺栓固定的通孔；第二万向节组件包括第二十字轴承和第三节叉；一体节叉管通过第二十字轴承与第三节叉相连。与现有技术相比，本实用新型采用无焊接的方式，节叉与轴依靠花键配合连接，再用螺栓拧紧固定，节叉与管一体压铸制作，装配工艺简单。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体涉及一种注塑滑动式转向中间轴。

背景技术

汽车转向盘与转向器之间设有转向中间轴，其将驾驶员的输入力传递到转向器上，转向中间轴包括上节叉轴、下节叉轴和万向节组件，现有的转向中间轴一般采用十字万向节，上节叉轴和下节叉轴采用花键连接，两者之间为普通滑配式结构，上节叉轴和下节叉轴能够沿轴线方向相对滑动。上述设计不便于转向中间轴的更换和固定稳定，给后续维护带来了不便。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷中的至少一种而提供一种注塑滑动式转向中间轴。该转向中间轴采用无焊接的方式，节叉与轴依靠花键配合连接，再用螺栓拧紧固定，节叉与管一体压铸制作，装配工艺简单。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种注塑滑动式转向中间轴，该转向中间轴包括依次相连的第一万向节组件、滑动调节组件和第二万向节组件；

所述的第一万向节组件包括第一节叉、第一十字轴承和第二节叉；所述的第一节叉通过第一十字轴承与第二节叉相连；

所述的滑动调节组件包括花键轴和一体节叉管，以及位于一体节叉管表面的塑料层；所述的第二节叉和花键轴的连接处设有用于螺栓固定的通孔；

所述的第二万向节组件包括第二十字轴承和第三节叉；所述的一体节叉管通过第二十字轴承与第三节叉相连。

具体来说，该转向中间轴包括依次相连的第一万向节、滑动调节结构和第二万向节；所述的第一万向节包括第一节叉、第一十字轴承和第二节叉；所述的第一节叉通过第一十字轴承与第二节叉相连；所述的滑动调节结构包括花键轴和一体节叉管，以及位于一体节叉管表面的塑料层；所述的第二节叉和花键轴的连接处设有用于螺栓固定的通孔；所述的第二万向节包括第二十字轴承和第三节叉；所述的一体节叉管通过第二十字轴承与第三节叉相连。更具体地，第一节叉和第三节叉上还设有通孔，第一节叉的通孔用于连接方向机，第三节叉上的通孔用于连接管柱。

进一步地，所述的花键轴外表面套有一层与花键轴匹配的第一轴用弹性挡圈。更具体地，轴用弹性挡圈是一种安装于槽轴上，用作固定零部件的轴向运动。

进一步地，所述的花键轴和一体节叉管的连接处设有固定套和第二轴用弹性挡圈；所述的第二轴用弹性挡圈位于固定套靠近一体节叉管的一侧。

进一步地，所述的一体节叉管表面设有一层防尘罩。更具体地，防尘罩可以保护物品的表面不受外界的腐蚀和破坏。

进一步地，所述第一节叉转动连接第一十字轴承，第一十字轴承还转动连接第二节叉。

进一步地，所述的一体节叉管一端为与第三节叉连接的节叉头，另一端为与花键轴相连的中空管。

进一步地，所述的一体节叉管的节叉头一端转动连接第二十字轴承，第二十字轴承转动连接第三节叉。

进一步地，所述的转向中间轴上还设有加强结构。更具体地，结构件本身的连接面能承受的负荷有限，则在两结合体的公共垂直面上设置加强结构，如加强筋，以增加结合面的强度。

进一步地，所述的转向中间轴上还设有镂空结构。更具体地，镂空结构使得转向中间轴的重量更轻。