[实用新型]一种电动汽车电驱系统高压采样电路及电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车电驱系统高压采样电路，包括分压电路、电压值转换电路、隔离电压转换电路、电压跟随电路、RC滤波电路，所述分压电路由多个电阻串联组成，所述分压电路两端分别连接至高压母线两端；分压电路的输出端连接至电压值转换电路的输入端，所述电压值转换电路的输出端连接至隔离电压转换电路的输入端，隔离电压转换电路的输出端连接至电压跟随电路的输入端，电压跟随电路的输出端经RC滤波电路输出采样后的电压。本实用新型的优点在于：使用低成本的大阻值电阻加运放配合隔离变压器方案，即实现了较低的成本，同时也实现了高压与低压的电气隔离，保证的电压采集的可靠和安全，同时兼具成本低的优点。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车电驱系统高压采样电路及电动汽车。

背景技术

电动汽车电驱动系统工作过程中，电机控制器需要实时监控高压母线电压进行诊断并将母线电压上传到CAN网络。当母线电压出现过压且超过电驱系统工作电压上限阈值时，电驱系统需要停止工作保护自身不受损坏。当母线电压出现欠压时，如果未超过电驱系统工作电压下限阈值，则电驱系统可以进行降功率工作，如果低于电驱系统工作电压下限阈值则停止工作。

现有技术中高压母线电压采样基本上采用专用的芯片实现高压采集，专用芯片的使用会使成本增加；且没有做到高压和低压之间的隔离会造成绝缘不满足要求，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车电驱系统高压采样电路及电动汽车，采用低成本大阻值电阻加运放配合隔离变压器方案，即实现了较低的成本，同时也实现了高压与低压的电气隔离，解决现有技术专用芯片的成本高及不具备隔离的缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动汽车电驱系统高压采样电路，包括分压电路、电压值转换电路、隔离电压转换电路、电压跟随电路、RC滤波电路，所述分压电路由多个电阻串联组成，所述分压电路两端分别连接至高压母线两端；分压电路的输出端连接至电压值转换电路的输入端，所述电压值转换电路的输出端连接至隔离电压转换电路的输入端，隔离电压转换电路的输出端连接至电压跟随电路的输入端，电压跟随电路的输出端经RC滤波电路输出采样后的电压。

分压电路中的多个电阻中其中一个电阻作为采样电阻，在采样电阻两端引出输出端子连接至电压值转换电路。

所述电压值转换电路包括电阻R5、R6、R7、R8以及运算放大器U1，运放放大器U1的同相输入端经电阻R5连接至采样电阻的一端，采样电阻的另一端经电阻R7连接至运算放大器U1的反相输入端；运算放大器U1的同相输入端经电阻R6接地；运算放大器U1的反相输入端经电阻R8连接至运算放大器U1的输出端；运算放大器U1的输出端作为电压值转换电路的输出端。

所述隔离电压转换电路包括隔离变压器T1、MOS管Q1、整流二极管D1、电阻R9、电容C1，其中隔离变压器T1初级侧的第一端连接至电压值转换电路的输出端，隔离变压器T1的初级侧第二端连接至MOS管Q1的集电极，MOS管Q1的发射极接地、MOS管Q1的基极输入PWM信号；变压器T1的次级侧第一端连接至二极管D1的阳极；变压器T1的次级侧第二端接地；整流二极管D1的阴极经电阻R9接地；电阻R9两端并联设置电容C1；整流二极管D1的阴极引出隔离电压转换电路的输出端。

所述电压跟随电路包括运放U2，运放U2的同相输入端连接至隔离电压转换电路的输出端；运放U2的反相输入端与其输出端连接；运放U2的输出端引出端子作为电压跟随电路的输出端。

所述RC滤波电路包括电阻R10、电容C3，电压跟随电路的输出端连接至电阻R10的一端，电阻R10的另一端经点从C3接地；在电容C3和电阻R10之间引出端子作为采样电压的输出端。

一种电动汽车，所述电动汽车采用所述的电驱系统高压采样电路对电动汽车电驱系统进行高压采样。