[实用新型]点火线圈总成有效
申请号: | 202223274525.3 | 申请日: | 2022-12-07 |
公开(公告)号: | CN218669648U | 公开(公告)日: | 2023-03-21 |
发明(设计)人: | 张洪 | 申请(专利权)人: | 瑞安市宏盛汽车电器有限公司 |
主分类号: | F02P3/02 | 分类号: | F02P3/02;H01R13/639 |
代理公司: | 温州瓯越专利代理有限公司 33211 | 代理人: | 孙豪 |
地址: | 325000 浙江省温州市瑞安市塘*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 点火 线圈 总成 | ||
本实用新型公开了点火线圈总成,包括插头,所述插头底部的外侧固定连接有防护壳,所述防护壳外表面的底部螺纹连接有底盖,所述底盖的内壁接触有火花塞,所述火花塞表面的顶部与插头螺纹连接,所述插头的左侧插接有电源插座,所述电源插座的顶部固定连接有壳体。本实用新型通过插头、防护壳、底盖、火花塞、电源插座、壳体、转柄、转轴、主动齿轮、从动齿轮、丝杆、竖杆、滑槽、弹簧、压力传感器、连接杆、连接板、限位板和蜂鸣器的配合,解决了现有的点火线圈总成一般与插座插接,而车辆在行驶过程中会发生震动,从而导致点火线圈总成容易与插座分离,以及火花塞容易与插头分离,进而会影响汽车整车行驶的问题。
技术领域
本实用新型涉及点火线圈技术领域,具体为点火线圈总成。
背景技术
点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种,传统的点火线圈是用开磁式,其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成,铁芯上绕有次级与初级线圈,闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈,外面再绕次级线圈,磁力线由铁芯构成闭合磁路。
中国实用新型提供了“点火线圈”,其公告号为:CN202926507U,点火线圈可满足紧凑形发动机对空间设计的要求,且可避开排汽侧的高温,有效解决在增压汽油机上传统点火线圈失效问题多,价格高,制造困难等问题,现有的点火线圈总成一般与插座插接,而车辆在行驶过程中会发生震动,从而导致点火线圈总成容易与插座分离,以及火花塞容易与插头分离,进而会影响汽车整车行驶。
实用新型内容
针对现有技术的不足,本实用新型提供了点火线圈总成,具备连接稳定的优点,解决了现有的点火线圈总成一般与插座插接,而车辆在行驶过程中会发生震动,从而导致点火线圈总成容易与插座分离,以及火花塞容易与插头分离,进而会影响汽车整车行驶的问题。
技术方案
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:点火线圈总成,包括插头,所述插头底部的外侧固定连接有防护壳,所述防护壳外表面的底部螺纹连接有底盖,所述底盖的内壁接触有火花塞,所述火花塞表面的顶部与插头螺纹连接,所述插头的左侧插接有电源插座,所述电源插座的顶部固定连接有壳体,所述壳体顶部的左侧设置有转柄,所述转柄的底部固定连接有转轴,所述转轴的底部固定连接有主动齿轮,所述主动齿轮的左侧啮合有从动齿轮,所述从动齿轮的内腔固定连接有丝杆,所述丝杆表面的中轴处螺纹连接有竖杆,所述竖杆右侧的顶部固定连接有弹簧,所述弹簧的右侧固定连接有压力传感器,所述压力传感器的右侧与壳体固定连接,所述竖杆右侧的中轴处固定连接有连接杆,所述连接杆的右侧固定连接有连接板,所述连接板的一侧固定连接有限位板,所述限位板的左侧与插头接触,所述壳体顶部的右侧固定连接有蜂鸣器。
优选的,所述壳体内腔的底部开设有滑槽,所述滑槽的内腔与竖杆滑动连接。
优选的,所述壳体内腔两侧的底部均固定连接有第一轴承,所述丝杆表面的两侧均通过第一轴承与壳体活动连接。
优选的,所述壳体内腔顶部的左侧固定连接有第二轴承,所述转轴的表面通过第二轴承与壳体活动连接。
优选的,所述壳体顶部的左侧开设有圆孔,所述壳体的右侧开设有通槽。
有益效果
与现有技术相比,本实用新型提供了点火线圈总成,具备以下有益效果:
1、本实用新型通过插头、防护壳、底盖、火花塞、电源插座、壳体、转柄、转轴、主动齿轮、从动齿轮、丝杆、竖杆、滑槽、弹簧、压力传感器、连接杆、连接板、限位板和蜂鸣器的配合,解决了现有的点火线圈总成一般与插座插接,而车辆在行驶过程中会发生震动,从而导致点火线圈总成容易与插座分离,以及火花塞容易与插头分离,进而会影响汽车整车行驶的问题。
2、本实用新型通过设置滑槽,稳定了竖杆的工作,对竖杆进行了平衡支撑,通过设置第一轴承,稳定了丝杆的工作,对丝杆进行了限位,通过设置第二轴承,稳定了转轴的工作,对转轴进行了限位,通过设置通槽,方便连接杆左右移动。
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