[实用新型]点火线圈总成

说明书

本实用新型公开了点火线圈总成，包括插头，所述插头底部的外侧固定连接有防护壳，所述防护壳外表面的底部螺纹连接有底盖，所述底盖的内壁接触有火花塞，所述火花塞表面的顶部与插头螺纹连接，所述插头的左侧插接有电源插座，所述电源插座的顶部固定连接有壳体。本实用新型通过插头、防护壳、底盖、火花塞、电源插座、壳体、转柄、转轴、主动齿轮、从动齿轮、丝杆、竖杆、滑槽、弹簧、压力传感器、连接杆、连接板、限位板和蜂鸣器的配合，解决了现有的点火线圈总成一般与插座插接，而车辆在行驶过程中会发生震动，从而导致点火线圈总成容易与插座分离，以及火花塞容易与插头分离，进而会影响汽车整车行驶的问题。

技术领域

本实用新型涉及点火线圈技术领域，具体为点火线圈总成。

背景技术

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种，传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈，闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。

中国实用新型提供了“点火线圈”，其公告号为：CN202926507U，点火线圈可满足紧凑形发动机对空间设计的要求，且可避开排汽侧的高温，有效解决在增压汽油机上传统点火线圈失效问题多，价格高，制造困难等问题，现有的点火线圈总成一般与插座插接，而车辆在行驶过程中会发生震动，从而导致点火线圈总成容易与插座分离，以及火花塞容易与插头分离，进而会影响汽车整车行驶。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了点火线圈总成，具备连接稳定的优点，解决了现有的点火线圈总成一般与插座插接，而车辆在行驶过程中会发生震动，从而导致点火线圈总成容易与插座分离，以及火花塞容易与插头分离，进而会影响汽车整车行驶的问题。

技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：点火线圈总成，包括插头，所述插头底部的外侧固定连接有防护壳，所述防护壳外表面的底部螺纹连接有底盖，所述底盖的内壁接触有火花塞，所述火花塞表面的顶部与插头螺纹连接，所述插头的左侧插接有电源插座，所述电源插座的顶部固定连接有壳体，所述壳体顶部的左侧设置有转柄，所述转柄的底部固定连接有转轴，所述转轴的底部固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮的左侧啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的内腔固定连接有丝杆，所述丝杆表面的中轴处螺纹连接有竖杆，所述竖杆右侧的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的右侧固定连接有压力传感器，所述压力传感器的右侧与壳体固定连接，所述竖杆右侧的中轴处固定连接有连接杆，所述连接杆的右侧固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有限位板，所述限位板的左侧与插头接触，所述壳体顶部的右侧固定连接有蜂鸣器。

优选的，所述壳体内腔的底部开设有滑槽，所述滑槽的内腔与竖杆滑动连接。

优选的，所述壳体内腔两侧的底部均固定连接有第一轴承，所述丝杆表面的两侧均通过第一轴承与壳体活动连接。

优选的，所述壳体内腔顶部的左侧固定连接有第二轴承，所述转轴的表面通过第二轴承与壳体活动连接。

优选的，所述壳体顶部的左侧开设有圆孔，所述壳体的右侧开设有通槽。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了点火线圈总成，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过插头、防护壳、底盖、火花塞、电源插座、壳体、转柄、转轴、主动齿轮、从动齿轮、丝杆、竖杆、滑槽、弹簧、压力传感器、连接杆、连接板、限位板和蜂鸣器的配合，解决了现有的点火线圈总成一般与插座插接，而车辆在行驶过程中会发生震动，从而导致点火线圈总成容易与插座分离，以及火花塞容易与插头分离，进而会影响汽车整车行驶的问题。

2、本实用新型通过设置滑槽，稳定了竖杆的工作，对竖杆进行了平衡支撑，通过设置第一轴承，稳定了丝杆的工作，对丝杆进行了限位，通过设置第二轴承，稳定了转轴的工作，对转轴进行了限位，通过设置通槽，方便连接杆左右移动。