[实用新型]汽车点火线圈的次级线圈与高压铜头的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车点火线圈的次级线圈与高压铜头的连接结构，包括固定安装在点火线圈外壳内的次级线圈和高压铜头，高压铜头位于次级线圈的侧下方；还包括固定在次级线圈的安装卡槽内的高压插片，所述高压插片的引出脚靠近固定端设有下凹部，引出脚的自由端设有下折部；所述引出脚的下折部端头下压连接高压铜头的顶端面。通过下折部使得高压插片的引出脚下压在高压铜头的顶端面形成可靠的接触连接，通过设置下凹部提高引出脚的弹性系数，增加下折部下压力度及其稳定性，从而无需焊接也能构成稳定可靠的电气连接。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车点火线圈的次级线圈与高压铜头的连接结构。

背景技术

汽车点火线圈中通过汽车电源12V电压启动点火线圈，在初、次级线圈感应下产生30KV左右的高压电，次级线圈和高压铜头固定安装在点火线圈外壳内，高压铜头位于次级线圈的侧下方。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端通过高压插片与高压铜头连接输出高压电到火花塞上，从而启动汽车。

现有技术中，高压插片与高压铜头的连接方式如图1、2所示，高压插片102固定在次级线圈101的安装卡槽103内，高压插片的直线形引出脚恰好接触高压铜头104的顶端面，使得高压插片102的引出脚接触连接的高压铜头104的顶端面，为了确保接触连接的可靠性，接触连接处需要增加锡丝焊接或者点焊的工序进行加固，而且受操作环境限制焊接较为困难。

实用新型内容

为了解决上述弊端，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车点火线圈的次级线圈与高压铜头的连接结构，无需焊接即可确保连接的可靠性。为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，汽车点火线圈的次级线圈与高压铜头的连接结构，包括固定安装在点火线圈外壳内的次级线圈和高压铜头，高压铜头位于次级线圈的侧下方；还包括固定在次级线圈的安装卡槽内的高压插片，其特征在于，所述高压插片的引出脚靠近固定端设有下凹部，引出脚的自由端设有下折部；所述引出脚的下折部端头下压连接高压铜头的顶端面。

本实用新型的有益效果在于，采用上述技术方案，通过下折部使得高压插片的引出脚下压在高压铜头的顶端面形成可靠的接触连接，通过设置下凹部提高引出脚的弹性系数，增加下折部下压力度及其稳定性，从而无需焊接也能构成稳定可靠的电气连接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

附图说明

图1为现有技术中高压插片与高压铜头的连接结构示意图；

图2为现有技术中高压插片的结构示意图；

图3为本实用新型实施例高压插片的结构示意图；

图4为本实用新型实施例高压插片与高压铜头的连接结构示意图。

具体实施方式

参见附图3、4，反映本实用新型的一种具体结构。所述汽车点火线圈的次级线圈与高压铜头的连接结构包括固定安装在点火线圈外壳(图中未显示)内的次级线圈201和高压铜头203。固定安装在点火线圈外壳后，高压铜头203位于次级线圈201的侧下方。