[实用新型]一种动力电池总成

说明书

本实用新型公开了一种动力电池总成，所述的动力电池总成具体包括：控制模块和至少两个电池单元，所述控制模块包括控制器、至少一个第一控制开关、至少一个第二控制开关和至少一个第三控制开关；每个所述电池单元的正极分别通过第一控制开关后连接所述动力电池总成的正极接口，每个所述电池单元的负极分别通过第二控制开关后连接所述动力电池总成的负极接口，每个所述电池单元的正极分别通过第三控制开关后连接下一个所述电池单元的负极；所述控制器通过控制每个所述第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关的开闭状态，切换所述至少两个电池单元的串并联状态。

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，特别涉及一种动力电池总成。

背景技术

当前新能源电池成组方式通常为固定的串联或者并联，但固定的串联或并联方式，不能适应充电场景的变化。如采用单一串联方式，在一定电量需求的前提下，串联数较多导致电压平台较高，在主流充电功率的充电机上充电时充电机不能满足额定功率，导致充电时间较长。采用单一并联方式，在一定电量需求的前提下，并联数较多导致电压平台较低，整车不能在高压系统的高效工作区间运行，导致整车动力性经济性较差。因此，亟需提出一种动力电池串并联成组方式可变的方案。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种动力电池总成，技术方案如下所述：

一种动力电池总成，包括控制模块和至少两个电池单元，所述控制模块包括控制器、至少一个第一控制开关、至少一个第二控制开关和至少一个第三控制开关；

每个所述电池单元的正极分别通过第一控制开关后连接所述动力电池总成的正极接口，每个所述电池单元的负极分别通过第二控制开关后连接所述动力电池总成的负极接口，每个所述电池单元的正极分别通过第三控制开关后连接下一个所述电池单元的负极；

所述控制器通过控制每个所述第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关的开闭状态，切换所述至少两个电池单元的串并联状态。

上述的结构，可选的，所述电池单元为电池模组，所述控制模块和至少两个电池单元集成为一个电池包。

上述的结构，可选的，所述电池包内的所述电池单元与所述第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关通过铜排连接，所述动力电池总成的正极接口和负极接口通过高压线束连接所述电池包外的负载。

上述的结构，可选的，每个所述第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关分别串联有熔断器。

上述的结构，可选的，所述电池单元为电池包，所述控制模块集成到配电盒中后与所述至少两个电池单元连接。

上述的结构，可选的，连接第一个所述电池单元负极的第二控制开关常闭，连接最后一个所述电池单元正极的第一控制开关常闭。

上述的结构，可选的，所述控制器控制每个所述第一控制开关和每个所述第二控制开关均闭合，并且控制每个所述第三控制开关均断开时，所述至少两个电池单元处于并联状态；

所述控制器控制每个所述第三控制开关均闭合，并且控制连接第一个所述电池单元负极的第二控制开关和连接最后一个所述电池单元正极的第一控制开关闭合，其余所有第一控制开关和第二控制开关断开时，所述至少两个电池单元处于串联状态。

上述的结构，可选的，所述第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关采用继电器实现。

上述的结构，可选的，所述控制器包括电池管理系统BMS。