[实用新型]联轴装置及车辆动力总成

说明书

本实用新型提供了一种联轴装置及车辆动力总成，本实用新型的联轴装置，包括转接套以及设于转接套上的接合齿，于转接套和从动轴之间设有第一止转结构，驱动组件包括固定件、移动件以及多个球体，移动件上设有齿套，移动件和主动轴之间设有回位件，主动轴承接于外力带动移动件转动时，各球体沿主动轴的径向向远离主动轴中心线的方向移动，并使移动件带动齿套与接合齿接合，回位件蓄能；回位件释能，能使移动件带动齿套回位，以使齿套与接合齿分离。本实用新型所述的联轴装置，无需外部动力源则可实现主动轴和从动轴的接合和断开，当其它动力源驱动车辆，从动轴会被反向拖动转动，主动轴不会转动，可减小其他动力源的负载，而利于节约能源。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种联轴装置。同时，本实用新型还涉及一种应用如上联轴装置的车辆动力总成。

背景技术

当前混合动力汽车传动系统多为全时驱动系统，其中所有车轮均参与车辆驱动。部分车型主前驱，部分车型主后驱，以主前驱车辆为例，前桥发动机作为主要动力源，后桥设置有P4电机作为辅助驱动。为实现降低能量消耗，提升车辆续航里程，减少电机损耗，提升逆变器寿命，减少零部件磨损，提升NVH(噪声、振动与声振粗糙度Noise、Vibration、Harshness)性能，需要设置断开装置。

然而，目前的断开装置按照连接方式主要包括摩擦式离合器及犬牙式离合器，按照驱动方式主要包括电驱动、电磁驱动、气动、液压驱动等，以上驱动方式都包含一个额外的动力源，因此，整体布置空间需求相对较大，整体成本较高，不利于紧凑车型的布置。此外，额外的动力源会带来能耗增加，违背节能的初始目标。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种联轴装置，以可控制主动轴和从动轴的接合和分离，并且不需要额外的动力源。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种联轴装置，用于连接在主动轴和从动轴之间，所述联轴装置包括：

转接套，用于与所述从动轴连接，并于所述转接套和所述从动轴之间设有防止两者相对转动的第一止转结构；

接合齿，设于所述转接套上；

驱动组件，包括围构形成有多个腔体的固定件和移动件，以及分别设于各所述腔体内的多个球体；多个所述腔体于所述主动轴的周向间隔分布，所述固定件固设于所述主动轴上，所述移动件设于所述主动轴上，并于所述移动件和所述主动轴之间设有防止两者相对转动第二止转结构；

齿套，设于所述移动件上；

回位件，设于所述移动件和所述主动轴之间；

所述主动轴承接于外力带动所述移动件转动时，各所述球体沿所述主动轴的径向向远离所述主动轴中心线的方向移动，并使所述移动件带动所述齿套与所述接合齿接合，所述回位件蓄能；所述回位件释能，能使所述移动件带动所述齿套回位，以使所述齿套与所述接合齿分离。

进一步的，所述主动轴上套设有齿毂，所述回位件设于所述齿毂和所述移动件之间。

进一步的，所述齿毂与所述主动轴之间设有防止两者相对转动的第三止转结构；

所述主动轴和所述转接套之间设有滚针轴承；所述滚针轴承的内圈套设于所述主动轴上，外圈安装于所述转接套中。

进一步的，所述第三止转结构包括设于所述齿毂与所述主动轴之间的第三花键副。

进一步的，所述接合齿具有朝向所述齿套延伸的延伸段，所述联轴装置还包括套设于所述延伸段上的同步环；

所述齿毂上设有同步组件，所述同步组件包括具有容纳腔的滑动件，设于所述容纳腔内的弹性件和由所述弹性件顶推的限位件；