[实用新型]压载水舱的排水管道及压载水舱

说明书

本实用新型提供一种压载水舱的排水管道及压载水舱，所述压载水舱的排水管道包括：压载水管，所述压载水管与所述压载水舱连通；扫舱水管，所述扫舱水管与所述压载水舱连通，且与所述压载水管间隔开，所述压载水管的管径大于所述扫舱水管的管径；压载扫舱总管，所述压载扫舱总管连通所述压载水管和所述扫舱水管；压载泵，所述压载泵连通所述压载扫舱总管，以通过所述压载扫舱总管、所述压载水管及所述扫舱水管排放所述压载水舱的水。本实用新型的压载水舱的排水管道，能够减少布置排水管路的数量，减轻船舶的重量，且提高排水效率。

技术领域

本实用新型涉及本实用新型涉及船舶领域，特别涉及一种压载水舱的排水管道及压载水舱。

背景技术

压载水舱是在船舶运行及作业时注入海水进行船舶稳性调整的作用，是船舶中必不可少的液舱。对于注入液舱内的海水也就需要排出。在排出过程中存在两种模式：初期的大容量排放，此模式是通过大的压载泵排放的；后期的遗留水清理，此模式通过扫舱泵实现。因为压载泵的排量大，管径相应的也比较大，因此距离舱底甲板的高度也比较高，同时由于舱底甲板上面有很多结构骨材，所以通过压载泵排水后还是会遗留很多水无法清除，此时只有通过小排量的扫舱泵进行清理。

常规的扫舱管路设计是，设计一条扫舱总管，通常是环形总管，通过扫舱泵单独接到扫舱总管，然后扫舱总管分别接到各个压载水舱进行扫舱作业。

此类常规扫舱设计存在的问题就是增加了管路长度、布置及重量，对于船舶重量及空间要求严格的特种工程船是非常不利的。以一条200米长船舶为例，考虑到压载水舱是从船艏到船艉的布置，需要设计的扫舱环形总管长度就需要大概400米长，重量也大概十几吨，对于船舶的经济型从建造到运营都是有非常不利的影响。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种压载水舱的排水管道及压载水舱，能够减少布置排水管路的数量，减轻船舶的重量，且提高排水效率。

为了解决上述问题，本实用新型一方面提供一种压载水舱的排水管道，所述压载水舱的排水管道包括：

压载水管，所述压载水管与所述压载水舱的舱体连通；

扫舱水管，所述扫舱水管与所述舱体连通，且与所述压载水管间隔开，所述压载水管的管径大于所述扫舱水管的管径；

压载扫舱总管，所述压载扫舱总管连通所述压载水管和所述扫舱水管；

压载泵，所述压载泵连通所述压载扫舱总管，以通过所述压载扫舱总管、所述压载水管及所述扫舱水管排放所述舱体的水。

进一步地，所述压载水舱的排水管道还包括：

扫舱泵，所述扫舱泵连通所述压载扫舱总管，且与所述压载泵间隔开，所述扫舱泵的流量低于所述压载泵的流量。

进一步地，所述扫舱泵的流量为50～150立方米每小时，所述压载泵的流量为850～950立方米每小时。

进一步地，所述压载水管和所述扫舱水管均包括多个，以一个所述压载水管和其相邻的一个所述扫舱水管为一组排水管道，多组所述排水管道间隔开设置。

进一步地，所述压载水舱的排水管道还包括：

多个压载支管阀门，多个所述压载支管阀门与多个所述压载水管一一对应连接；

多个扫舱支管阀门，多个所述扫舱支管阀门与多个所述扫舱水管一一对应连接。

进一步地，多个压载支管阀门和多个所述扫舱支管阀门为电磁阀。

本实用新型另一方面提供一种压载水舱，所述压载水舱包括：

舱体；以及

设置在所述舱体内的排水管道，所述排水管道为权利要求1至6任一项所述的排水管道。