[实用新型]发动机的曲轴箱压力调节系统及汽车

说明书

本实用新型公开了一种发动机的曲轴箱压力调节系统及汽车，曲轴箱压力调节系统包括曲轴箱、油气分离器、进气系统及发动机气缸。曲轴箱与油气分离器连通。进气系统包括空气滤清器、空气输送管、节气门及进气歧管。空气滤清器设于空气输送管的进气端、且新鲜空气通过空气滤清器输送至空气输送管中。节气门设于空气输送管的出气端、且与进气歧管的进气端连接；进气歧管的出气端与发动机气缸连接。油气分离器通过全负荷呼吸管与空气输送管连接，且通过部分负荷呼吸管与进气歧管连接。全负荷呼吸管上设置有至少一个第一流路控制部件，部分负荷呼吸管上设置有第二流路控制部件。该曲轴箱压力调节系统具有可以调节曲轴箱内的压力及不容易堵塞的优势。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的曲轴箱压力调节系统及汽车。

背景技术

发动机运转时，气缸中活塞与缸套之间并非完全封闭，会有部分可燃混合气和已燃气体通过活塞组与气缸之间的间隙进入曲轴箱，造成窜气。窜气的成分为大量未燃碳氢化合物及其不完全燃烧产物、少量的一氧化碳、氮氧化合物、水蒸气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，还会形成油泥，阻塞油路。并且，窜气中的酸性成分混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀，加剧零件的磨损。

现有技术中的发动机一般都设置有发动机的曲轴箱压力调节系统，将曲轴箱中的窜气再次引入进气歧管并返回气缸燃烧，以减小窜气对发动机性能的影响。同时，窜气的重复燃烧还能将其包含的不完全燃烧产物进行重复燃烧，进而减少汽车排放到外界空气中的污染物含量。但是，由于发动机运行工况多变，不同工况下气缸压力和进气量不一，使得窜气量随之变化，曲轴箱内的压力也在一定的范围内变化，而曲轴箱的压力过高会破坏密封，使机油渗漏流失；曲轴箱压力过低则会导致曲轴箱内气体流速过快，造成油气分离及回油系统失效，使得机油消耗量大大提高。

并且，在冬季寒冷的地区，室外气温往往低于零下20度，曲轴箱中热的窜气和干净的中低温进气汇集，使得全负荷呼吸管和干净管的交界处容易凝结水珠，甚至结冰，进而堵塞曲轴箱通风管，导致曲轴箱内压力产生异常。

因此，现有技术中的汽车的发动机的曲轴箱压力调节系统存在曲轴箱内的压力不可控以及曲轴箱通风管容易被堵塞的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车的发动机的曲轴箱压力调节系统存在曲轴箱内的压力不可控以及曲轴箱通风管容易被堵塞的问题。

为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种发动机的曲轴箱压力调节系统，包括曲轴箱、油气分离器、进气系统以及发动机气缸。其中，曲轴箱与油气分离器连通，用于将曲轴箱内来自发动机气缸的窜气输送至油气分离器内。

进气系统包括空气滤清器、空气输送管、节气门以及进气歧管。其中，空气滤清器设置于空气输送管的进气端、且新鲜空气通过空气滤清器输送至空气输送管中。节气门设置于空气输送管的出气端、且与进气歧管的进气端连接；进气歧管的出气端与发动机气缸连接。

油气分离器通过全负荷呼吸管与空气输送管连接，且通过部分负荷呼吸管与进气歧管连接。并且，全负荷呼吸管上设置有至少一个第一流路控制部件，用于控制油气分离器与空气输送管之间的气体流动。部分负荷呼吸管上设置有第二流路控制部件，用于控制油气分离器与进气歧管之间的气体流动。