[实用新型]一种卷筒结构汽车消声器总成

说明书

实用新型要解决的技术问题是提供一种卷筒结构汽车消声器总成，能够在整车有限的狭小空间内，布置设计足够容积及合适扩张比，以降低汽车发动机排气噪声；在生产阶段，隔板位置相对不固定，根据实际设计需求选择固定位置，调音方便，实现预期的降噪效果，其包括消音器筒体、进气管和出气管，所述消音器筒体的内腔从前往后依次设有第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板将消音器筒体的内腔从前往后依次划分第一扩张腔、第二扩张腔、第三扩张腔和谐振腔。

技术领域

本实用新型涉及汽车消音器领域，具体涉及一种卷筒结构汽车消声器总成。

背景技术

较大的消声容积和较高的扩张比是中低频被动消声器所具备消声量的关键。所以，需根据汽车发动机原始排气噪声及降噪目标设定消声器的目标容积及合理的扩张比，而紧凑的地板空间通常会制约消声器的整体外形结构设计。

消声器采用不锈钢材料制作，按截面结构分，通常有规则截面和异形截面两种。若采用常用的规则截面卷筒消声器结构，消声器存在消声容积不足和扩张比较小的问题。若采用异形上下蚌壳焊接后组成消声器筒体，虽然可以得到合适的容积和扩张比，但是隔板位置相对固定，调音困难，很难实现预期的降噪效果，且成本较高。如现有技术（公告号为CN205936782U的实用新型专利）公开一种带有内置隔热罩的消声器，其包括上壳体、下壳体、进气管以及出气管。所述消声器内设有混合区域以及位于该混合区域内的隔热罩，所述隔热罩位于所述进气管以及所述出气管的下方，所述隔热罩位于所述下壳体的上方。然而，这类消音器存在的缺陷是，在生产过程消声器调音阶段，隔板位置往往是固定的，若需调整隔板位置，通常需新开多套隔板模具，不但生产成本增加，而且不利于得到更优的内部消声结构。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种卷筒结构汽车消声器总成，能够在整车有限的狭小空间内，布置设计足够容积及合适扩张比，以降低汽车发动机排气噪声；在生产阶段，隔板位置相对不固定，根据实际设计需求选择固定位置，调音方便，实现预期的降噪效果。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种卷筒结构汽车消声器总成，包括消音器筒体、进气管和出气管，所述消音器筒体的内腔从前往后依次设有第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板将消音器筒体的内腔从前往后依次划分第一扩张腔、第二扩张腔、第三扩张腔和谐振腔，所述第一隔板和第二隔板上设有若干个透气孔；

所述进气管从前往后依次贯穿消音器筒体的前端盖、第一隔板、第二隔板，所述进气管的尾端位于第三扩张腔内；

所述出气管从后往前依次贯穿消音器筒体的后端盖、第三隔板、第二隔板、第一隔板，所述出气管的首端位于第一扩张腔内；

所述第三隔板上贯穿有芯管。

进一步的，所述出气管的数量为两个，所述出气管的尾管延伸至所述后端盖的外部并往下弯曲。

进一步的，所述进气管与出气管在第二扩张腔内的管壁上设有若干个出气孔。

进一步的，所述第二扩张腔内填充有包围所述进气管与出气管管壁的吸音棉。

进一步的，所述前端盖和后端盖的表面均采用拉深工艺加工有往外凸起的凸腔。

进一步的，所述消音器筒体采用卷筒工艺制作而成，第一隔板、第二隔板和第三隔板与消音器筒体内壁过盈配合并采用点焊方式固定。

本实用新型与现有技术相比所取得的有益效果如下：

1、第一隔板、第二隔板和第三隔板将消音器筒体的内腔从前往后依次划分第一扩张腔、第二扩张腔、第三扩张腔和谐振腔，进气管从前往后依次贯穿消音器筒体的前端盖、第一隔板、第二隔板，出气管从后往前依次贯穿消音器筒体的后端盖、第三隔板、第二隔板、第一隔板，进气管与出气管在空间上平行分布，